央广网北京1月17日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，2015年刚开年，一些地方部分出租车停运引发各界关注。司机叫苦不干的一个重要原因，就是觉得“份子钱”太高。份子钱到底是什么钱？去了什么地方？

　　虽然多地政府规定出租车公司不许随意上调份子钱，但不难发现，很多出租车企业连年上调份子钱，如杭州10年来出租车份子钱上涨了70％左右。

　　在国外，车租车司机需不需要交份子钱，他们又享有哪些保障？各国的出租车企业有哪些管理方式值得借鉴？我们先去位于中东地区的卡塔尔看看。

　　近年来，卡塔尔因其丰富的石油天然气资源一度成为全球首富国家，但是其国内公共交通依然并不完善，公交数量稀少，地铁尚未建成，当地居民出行大部分都依靠其私家车，而对少数没有私家车的居民或者短期出差的游客，出租车则成了最为重要的出行方式。

　　中国国际广播电台驻卡塔尔记者钟正杰：卡塔尔国营出租车收费并布告，市内起步价折合人民币约7块，而机场起步价则略高一些，需要人民币40多元。向出租车公司交纳份子钱也是卡塔尔出租车的管理办法之一。每名司机每天要上交的份子钱折合人民币在520元左右，卡塔尔出租车司机分白班和夜班，平均每天工作12个小时甚至更长的时间，但是其收入却并不高。一般来说出租车司机每月基本工资约人民币2500块，再加每天司机再交纳完份子钱之后的收入，一个月最多收入也就只有4000元人民币。事实上，卡塔尔出租车数量极其有限，而且大部分都习惯在大型商场，高档酒店门口爬活，在大街上很难打到车。因此早在很多年前，专车这个改天就已经在卡塔尔兴起。目前这一市场已经趋于成熟，只是呼叫专车并不是使用智能手机软件，而是依靠电话叫车。每当需要用车时，顾客可以致电专车公司，告诉其几点需要用车，公司则会根据路程的长短拟定价格，根据不同的公司，专车的起步价从45到60元人民币不等，和国内专车不同的是，在卡塔尔呼叫专车，你无法立即等到车，而是需要等待车辆从专车来到你的所在地，因此要搭专车出门，需要提早大约半小时拨打电话。

　　在日本，隶属于出租车公司的运营汽车，其购买，油费、保养、停车等费用均由公司方面承担。司机只须安全驾驶即可。出租车司机每月无需向公司缴纳固定的份子钱，只须按一定比例上交每月收入。

　　日本各出租汽车公司要求司机缴纳运营收入的比例各有不同，大概在42%到55%之间。除了运送乘客的收入，出租车公司的正式司机每月还有“固定工资”。

　　南美阿根廷的司机，可就没这么幸福了。他们每天给公司上交的份子钱几乎占收入的一半，而且工作时间长，比较辛苦。

　　中国国际广播电台前驻阿根廷记者王觉眠：阿根廷首都布宜诺斯艾利斯有不到4万辆出租车，因为城市人口不多，所以平均每70个人就有一辆出租车，和世界其他城市相比，布宜诺斯艾利斯人打车实在是太幸福了，因为是很容易就可以打到车。纽约可是平均每650人才有一辆出租车，步市的出租车十分醒目，黑色的车身，黄色的顶灯，车前面有两侧印着公司的名字，一般来说在市区随手招就可以打到车，但如果你是远途出行，那么可以博大订车电话预约时间。关于份钱这个东西在阿根廷也是有的。如果车子是公司的，那么司机每天要缴纳四五百比索给公司，以官方的汇率来换算的话是360块钱人民币，占了他们每天收入的一多半，如果车子是司机自己的，仅仅是由公司调度管理，那么份钱就少了很多，一个月是六百比索，一般不市的出租车司机每天工作12个小时是很辛苦的行业，因为前几年，步市出租车车费一直比较低，导致司机收入不高，这几年在各方的呼吁下，出租车的起步费涨了将近一倍，每公里的计费也在增加，但是司机抱怨说，没想到公司的份钱也是水涨船高的上涨了，所以如果有外国人上了出租车，司机师傅们会怂恿他们包自己的车去郊区农场玩，以便多挣点车费。有的司机师傅甚至搞起了第二职业，当起了国际倒爷。我曾经遇到过一个很活泼的布市司机，他说他每年都会到纽约过圣诞节，一方面是看望表哥，另外一方面是趁着圣诞节打折买很多名牌货带回阿根廷，他说销路不错，赚的钱可以让家人过一个舒服的新年假期。

　　澳大利亚的出租车司机往往收入不高，不过也不用交给公司份子钱。

　　《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方：在澳大利亚，出租车司机的收入并不算高，目前澳大利亚的平均年薪是7万多澳币，接近40万人民币，而很多澳大利亚的司机每一天却只能挣到4万多澳币，大部分司机和出租车公司之间得分成比例是50：50，收入是每天结算的，出租车公司收取50%这个费用之后，会负责所有的开销，包括加油的费用，车辆维修的费用，通讯费用和保险费用等等。而出租车司机获得这50%，只需要向政府缴纳自己的个人所得税既可。虽然澳大利亚的打车费用并不便宜，但是大多数出租车司机的收入仍然很难提高，这主要是因为，澳大利亚的出租车使用率并不高，比如说像是悉尼墨尔本这一类的澳大利亚人眼中的超级大都市，但是实际上CBD的面积非常的有限，很多人仅仅习惯在CBD地区打车或者是去机场这样特殊情况下才使用到出租车，而在其他的出行情况下，都是使用自驾车或者是公共交通工具。有数据显示，悉尼所在的西南沃尔什州整个州有5000多辆出租车，但是其中只有3000多辆车是在正常行驶，而有1500多辆车在家里面根本没有上路，而近几年来一些手机打车工具也是冲击着澳大利亚的出租车市场，让传统的出租车司机是收入更加雪上加霜。不过索性的是澳大利亚最近好几个州都将这些新型的打车工具是列为侵权的名单，而禁止使用，这样多少可以缓解一下目前这些出租车司机的收入的窘迫的状况。