央广网北京6月27日消息（记者 郭淼）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，中国标准动车组“复兴号”，昨天在京沪高铁线正式双向首发，这是中国高铁告别跟跑者历史、驶向领跑者位置的新征程，更意味着中国科研人，向着世界科技强国这一目标又迈进了一大步。
在“复兴号”首发的北京南站，记者看到，和之前大家熟悉的“和谐号”比起来，全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计让“复兴号”的线条更加流畅！
“复兴号”首发列车长孙磊说，由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，因此“复兴号”容量变的比之前更大一些。
孙磊：我们这个车座椅间距一等座增加了10公分，二等座增加了3公分，坐座位上感觉更加的舒适。
当然，增加的不仅仅只是座椅的间距，还有大家最关心的高铁WIFI功能，以及电源插座数量。
孙磊：比如，列车实行了wifi的全覆盖，插座原来是每排座位只有设置2个电源，现在是增加到了6个电源。有3个是插座，有3个是USB接口。
与“和谐号”相比，“复兴号”被冠以了“中国标准动车组”的称号，铁路总公司的数据表明，在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%。
中国铁道研究院首席研究员陆阳说，国外来的标动在中国，很多时候还是会水土不服。
陆阳：比如中国春天杨柳絮非常多，会造成动车组中散热系统堵塞，造成功率发挥不出来，会发热，这样就会出现限速、晚点情况，为了这个问题我们对车体进行了整改，加大了散热系统中的冷却系统。
陆阳说，“复兴号”对雷电的耐受力明显增强,使用寿命可以达到30年。
陆阳：过去我们是要耐受170千伏的雷电冲击电压，现在我们是耐受185千伏雷电冲击，还没有任何损伤，所以在耐压上进行了提高，过去我们也发生过，中国不像欧洲，中国雷雨季节比较多，这样更适合中国国情。
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“复兴号”：中国标准为主
