翻开厚重的中国共产党百年党史，从取得革命的伟大胜利到迈向民族的伟大复兴，一件件饱经沧桑的革命文物，记录了一段段直抵人心的红色故事、一个个继往开来的历史瞬间，是中国共产党披荆斩棘、砥砺奋进最好的见证。
建党百年之际，中央广播电视总台、国家文物局、中央网信办联合推出《红色印记——百件革命文物的声音档案》，3月22日起在中央广播电视总台央广中国之声正式开播，同步在总台央视新闻、央广网、云听等新媒体平台上线。100位讲述人，用“最美声音”刻录百年记忆。
用声音刻录百年记忆，我是革命文物讲述人，主持人朱迅。我讲述的文物是中国第一列国产化高速动车组的设计总图，现收藏于中车青岛四方机车车辆股份有限公司档案库。这张长95厘米，宽42厘米的硫酸纸图纸上，画着一列高速列车四个角度的剖面图。通过剖面图，我们可以看到列车中的座位排列、车轮间距、门窗位置等等。从2005年起，图纸上的列车，已经飞驰在我国广袤的土地上。中国高铁从“四纵四横”到“八纵八横”，这张图纸诠释着从“一张图”到“一张网”的科技进步。
中国第一列国产化高速动车组的设计总图
火车是大众化交通工具。在很长一段时间，人们跟火车有关的记忆是伴随有节奏的“咣当”声平缓行进的绿色车身。我国著名摄影家王福春生前曾用镜头记录了绿皮车时代。
王福春：就是人满为患，车厢里、地板上，包括行李架上全是人。但现在回头看就都是历史了。
“人满为患”的“绿皮车”车厢
当时“绿皮车”运行速度是每小时120至160公里，20世纪90年代初，中国提出高速铁路的兴建计划。时任中国铁路总公司运输局局长程先东认为，发展高速铁路是时代和人民的需要。
程先东：当时铁路运输能力不足，我们的货运满足率只能达到30%左右，在这种情况下修建高速铁路可以大大释放既有线路货运的能力，另外一个方面，也是适应广大旅客对更高水平服务的要求。
2005年6月，为了设计高速列车，中国的研发人员纷纷走出国门，到高速列车发展水平较高的国家学习交流。中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁回忆说，他们接触的第一张图纸虽然让他们眼前一亮，然而却和国内的行车环境相差甚远。
丁叁叁：它那种图纸，和我们的整个设计理念、工艺体系都不一样，比方说它的接触网高度、张力跟咱们国内的铁路不一样。
可见，“他山之石”也不能盲目地利用。摆在研发人员面前最大的难题不是简单复制图纸，而是进行差异化实验，并将一系列实验结果固化下来，形成中国人自己的高速列车图纸。
丁叁叁：我们的整个工艺也就是生产线实际上都是重新构建的，包括生产线、物资管理、物料管理、整个生产的组织，也打破了我们原来传统的机车车辆格局。
丁叁叁（左二）与设计团队研究高速动车组设计优化
在这接近一年的学习、复制、固化过程中，丁叁叁和研发团队也遇到一些困惑和不解，给他们绘制中国自己的列车图纸增添了很多难度。
丁叁叁：你可能需要知道的一些东西，别人不告诉你。所以在当时的条件下能够把它复制过来，能够把中国的列车从160公里提速到200公里，本身就是一个巨大的跨越。
从0到1，从无到有，写满了中国铁路装备事业的创新故事。一列高速动车组50多万个零部件，包含机械制造、电力电子、信息技术、材料科学、空气动力学等多学科于一体。经过不懈努力，设计人员进行了无数“适应性改进”，解决了大量“水土不服”的问题。
丁叁叁：包括在中国的环境下，有时候高速条件下，发现柳絮会堵塞、发热，做了好多这方面高速条件下的尝试。
丁叁叁与研发团队讨论业内碰撞速度最高的车辆级碰撞实验
正是在这种反复地锤炼和打磨中，设计团队从2005年5月到11月底，一共画出了1万多张图。2005年11月25日，第一列国产化高速动车组的设计总图正式被批准。这也意味着从这一天起，中国高速动车组开始从设计图向实车的坚实迈进。
丁叁叁：我们其实一直就有着一个自主创新的梦想，按照一个新车设计理念来做这件事。培养我们自身的创新能力，也在培养我们自身的创新平台。
2006年7月31日，中国首列时速200公里国产化动车组在中车四方下线，代号CRH2010。一年后，2007年12月22日，首列时速300-350公里CRH2C动车组诞生。我国成为世界上继日本、法国、德国后，第四个能够独立研发制造时速300公里及以上动车组的国家。
首列国产化动车组在拉通试验中停靠北京西站
【新闻播报】
今天（2012年12月1日）上午9时整，四列高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站四站同时首发，不仅串起了东北三省，也串起了东北亚、环渤海两大经济圈。
这里是北京西站经过全面升级改造的高铁站台，今天（2012年12月26日）上午9点从北京西开往广州南的首发车G801次准时开出，上座率达到了100%。
今天（2014年12月26日）上午8点起，贵广、南广、兰新高铁首发列车先后开行，从东南沿海到大漠戈壁，中国人的出行速度，今天再次升级。
首列国产化动车组在胶济线上开展线路试验
2017年，“复兴号”惊艳问世，并在京沪高铁实现时速350公里运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。
CRH380A高速动车组创造了时速486.1公里的世界高铁运营试验最高速度
从“一张图”到“一张网”，“中国高铁”正在成为一张“国家名片”赢得世界的掌声。当然，随之改变的还有中国人的生活半径和生活模式。王福春的镜头悄然记录着这样的改变。
王福春：过去我拍的送别都是把窗户拉开、握手，今天看来是不行了，全都是全封闭的，只有打手机说话，还有家长写个字条给孩子，让他看，几点到哪下车，特有意思。
“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上
左什：我是中国铁道博物馆讲解员左什，出生于1994年。从第一列国产化高速动车组到“复兴号”动车组，从“四纵四横”到“八纵八横”，展现的是铁路技术的进步、综合国力的飞跃。作为新时代的铁路人，我将继续担负起传承铁路红色基因的使命，让铁路精神代代相传。
总监制｜刘晓龙 顾玉才
监制｜高岩
总策划｜崔欣 樊新征
策划｜丁飞 孙鲁晋
协调｜冯烁 朱敏 李昊 刘梦雅 赵初楠 韩雪莹
记者｜王伟 郭淼
编辑｜周尧
讲述人｜朱迅
制作｜李晓东
新媒体｜杜希萌 王远
音响资料整理｜方媛
顾问｜中央党史和文献研究院研究员 徐鹏堂
特别鸣谢｜中车青岛四方机车车辆股份有限公司
