19日14点20分，邹城上跨铁路立交桥已经转体约5度。 陈金 摄影

　　19日14点28分，转体达到约15度的邹城上跨铁路立交桥。 陈金 摄影

　　19日14点53分，转体达到约30度的邹城上跨铁路立交桥。 陈金 摄影

　　19日15点42分，邹城上跨铁路立交桥已经转体约80度。 陈金 摄影

　　19日16点，转体顺利到位的邹城上跨铁路立交桥。 陈金 摄影

　　转体到位。陈金 摄影

　　央广网北京1月19日消息（记者郭淼）1月19日下午16时整，由中国中铁大桥局承建的世界最重转体桥——山东省邹城市三十米上跨铁路立交桥，在整体旋转97.3°后，历时99分钟，一步跨越京沪铁路，该桥转体长度达198米，转体重量达2.24万吨，刷新了比利时的本·艾因桥1.96万吨的原纪录。

　　据设计方中铁五院设计总体邢铁雷介绍，邹城市东、西城区被京沪铁路分割，既有桥梁均为下穿铁路桥，汛期强降雨导致桥下积水中断全城交通，成为该市亟待解决的问题；此外，京沪线的日均行车量近300列，线路繁忙，为了最大程度减少对该线运营的干扰，桥梁飞跨京沪铁路一次性转体到位是最佳选择。该上跨铁路立交桥临近邹城火车站，本次转体，主梁跨越京沪铁路、邹城站货场及规划电厂专用线在内的共14股道。大桥采用了顺时针转体，转动半径内基本无建筑物，最大可能地减少了对居民楼的干扰，设计更具绿色环保施工理念。

　　“在周边环境复杂的情况下，不破坏铁路各种光电缆、不影响既有线铁路营运安全，是该工程建设过程中的重难点。”施工方中国中铁大桥局副总工程师彭建萍介绍说，该桥转体重量首次超过2万吨，是采用单球铰转动体系施工的最长桥梁。大桥多项指标居于转体桥的领先地位，转体桥首次采用独塔双柱平行双索面桥型及“π型”箱梁设计，首次采用大于90度的平转施工，且转盘平面直径4.2米，在行业内最大。

　　由于转体重量大、转动角度大、梁体较长、桥型复杂，大桥的主塔、主梁线型、斜拉索索力及转体重量如何精确定位，平稳转动是转体中的难点。彭建萍形象地以磨盘原理比喻该桥的转动原理，介绍转体结构采用环道与中心支撑相结合的转盘结构，中国中铁大桥局项目部对转盘结构进行优化，由多点受力改为三点受力，转动更加平稳。彭建萍同时介绍，大桥的重量重，使球绞体系的设计、制造及施工难度相应增大，转体的长度长，桥梁的梁端速度增大，大重量、超长的转体使得转动惯性增大，制动位移增大，就像汽车的制动距离长一样，其应急安全风险加大，中国中铁大桥局在施工中进行了多种技术创新，对大吨位转体桥的施工工艺进行了理论及实践上的探索，为更重更长桥梁转体施工做了充足的技术储备，将为我国转体桥梁技术标准修订提供依据。

　　上跨铁路立交桥全长1198.5米，设为双向四车道。大桥建成后，将成为连接邹城市东西城区的主要交通干道，对于缓解该市交通压力，将原铁路分割的市区和兖矿集团有机结合，改善铁路两侧的交通状况，促进地企融合，完善该市的交通体系、拉动地方经济具有重要意义。