央广网北京6月4日消息（记者潘毅）据中国之声《全国新闻联播》报道，环境保护部昨天发布《中国机动车环境管理年报（2017）》中指出，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
年报显示，我国已连续八年成为世界机动车产销第一大国，监测表明，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。
今年2月，环保部副部长赵英民在媒体见面会上谈及京津冀地区的大气污染治理工作的难点时，就明确指出，“北京市机动车污染占比达到30%以上，在极端不利的气象条件下，甚至达到50%左右。其中重型载货车、高排放车辆、非道路工程机械是主要污染贡献来源。如何有效地疏导重型载货车辆和高排放车辆，加强机动车达标排放监管，是北京下一步大气污染治理工作重点和难点之一。”
相比其他排放源，机动车尾气排放的不仅仅有颗粒污染物的“原料”，更有造成大气氧化性增强的“催化剂”，其复杂性应当引起重视。中科院区域大气环境研究卓越创新中心首席科学家贺泓指出，机动车尾气排放对灰霾形成的作用主要体现在生成二次颗粒物。轿车所带来的排放，主要是VOC（挥发性有机物）的排放。柴油车带来的主要是氮氧化物的排放，当然也排放一些颗粒物，但总体来说，我们的机动车排放颗粒物很少，但是它排放的气态污染物，可以在后续变成二次颗粒物，对成霾的贡献主要在二次颗粒物上，所以我们还要重点的控制机动车的排放。
报告显示，按车型分类，全国货车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；在今年3月底，环保部、发展改革委等四部门和北京、天津、河北等6省市对外发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，机动车污染治理再度加码，联合执法剑指高排车。北京市机动车排放管理中心副主任刘金福说，其实从去年冬天开始，高排柴油车就已经是三地治理的重点。今年1、2月份，本市超标率0.3%，外地2.7%。所以从这点来看，治理重型柴油车特别是明显冒黑烟的，是本次整治的重点。
北京市机动车排放管理中心监察科副科长苏学田介绍，通过联合执法，对超标柴油车的后续处置可以有效监管。后续监管难问题可以解决，组织这样的联合执法实地检查，就可以现场执法，现场移交。
环境保护部大气环境管理司司长刘炳江表示，环境保护部将进一步加大工作力度，认真实施大气污染防治法，切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，开展柴油车打假专项行动，同时协调配合有关部门，从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施，推进“车、油、路”同步，大力防治机动车对大气环境和人民群众健康的影响。
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