原标题：首请潜水员 地铁施工水下开挖

　　由于水文地质条件特殊，地铁八号线三期永定门外站成为北京地铁首个由潜水员辅助机械设备完成基坑土方开挖的车站。 本报记者 孙戉摄

　　本报讯（记者 曹政 实习生 刘新风）地铁8号线三期永定门外车站，这一带丰沛的地下水让这一站的施工不得不打破常规，首度采用“水下开挖”的办法，为清除车站水下死角，专门配备潜水员下水清理。

　　“攻”下永定门外站这一难点，地铁8号线南段开通的日子也就近了。市轨道交通建设管理公司相关负责人披露，如果进展顺利，地铁8号线将在2018年底实现南北分段运营。

　　正在施工的地铁8号线永定门外站，整个车站就像一个“水池”。按照之前的测算，这一带的地下水水位线在19.64米位置，而对于地下四层结构、34米深的车站而言，等于有将近一半的车站结构都泡在水下。胡文龙一直在长江上做潜水员，打捞沉船、安装水下管道，各种活都干过，可修地铁还从没有过。胡文龙和其他潜水员要做的，是在水下盲区把车站结构周边死角清理干净，靠两只手搬出钢筋、碎石。

　　负责该站施工的中交隧道工程局项目经理任军介绍，如果按照常规施工，永定门外站的日排水量接近20万立方米，降水需要持续一年多，总降水量达到8000万立方米，起码要配备120口降水井。而实际上永定门外站附近空间有限，最多才能配四分之一；即使有了足够的降水井，排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是，这么多的地下水白白排掉，也不利于北京地下水资源的保护。

　　因此，永定门外站施工方案几度调整，最终确定采用南京长江隧道施工中采用的“水下开挖”法，这在全国地铁建设中还尚处首例。既不堵、也不排，就像做个水桶似的把四周的地下水堵住。最终，只抽了池子里的五六万立方米的水，相当于常规降水方法的一千六百分之一。

　　过了永定门外站这一关，8号线南段也扫清了一大障碍。市轨道交通建设管理公司相关负责人说，8号线三期及南延始自中国美术馆站，终至瀛海站，穿越东城区、丰台区、大兴区三个区，目前土建已完成70%。其中，天桥站、木樨园桥北站、木樨园桥南站、大红门站、六营门站和五福堂站已经进入设备安装阶段。

　　受到施工进度影响，8号线三期分段开通，其中珠市口站以南的17公里预计在2018年年底开通，美术馆到前门站目前刚开工，通车时间待定。

　　南段率先开通的这17公里中，可以与三条既有线路实现换乘，在大红门站与10号线换乘，在永定门外站与14号线换乘，在珠市口站与7号线换乘。据透露，这三座换乘车站的换乘距离均会控制在200米以内。