被称为全线施工难度最大的地铁3号线东四十条站，下个月就要正式开挖了。这座有着46年历史的老车站，将通过对预留“站中站”的28处改造“手术”，并新建两个换乘通道，来实现2号线和3号线在东四十条站的“牵手”。
老式“站中站”改造量迄今最大
最近在地铁2号线东四十条站下过车的人可能会有印象，在站台中央的位置，有一个“乘客止步”的栅栏，透过栅栏，能依稀看见几级台阶。台阶之下是什么？答案也许会让很多人吃惊：那是四十多年前预留的3号线。
时间往回追溯。1956年，5位苏联专家来到北京，凭着参建莫斯科地铁的经验，指导绘制了最早的北京地铁规划图。这份规划图中，以数字编号的地铁线路中，3号线首次出现，线路走向贯通南北，穿越德胜门。1971年，建造地铁2号线东四十条站时，便在下面预留出了3号线的站台和站厅，也就是东四十条的“站中站”。
记者顺着栅栏后的老式楼梯往下走，十几级台阶之下，就是当年留下的2号线和3号线的换乘通道，宽度仅有2.5米，步伐较大的人，五步内就能走到东西两端的下行楼梯，而楼梯尽头，就是3号线的站台层。建于四十多年前的站台，顶上挂着的还是旧式灯管，暗沉的灯光之下，墙壁的阴影仿佛也更斑驳了些。
“你瞧当年预留的隧道，长度和宽度都是按照6B编组的列车准备的，随着轨道技术的发展，现在的地铁3号线将采用8A编组列车，更长也更宽了，所以必须对预留的车站进行改造。”施工方北京建工集团地铁3号线01标项目部技术总监白守兴介绍，初步估算，需要在1.3米厚的底板上开洞14处，在约1米上下厚的侧墙上开洞14处，“共28处的拆改，也是目前北京既有线路中改造量最大的车站。”
密贴下穿既有2号线
东西走向的3号线，要下穿东四十条站，由于紧贴着既有2号线的底板，经过多轮的专家讨论后，才最终确定了平顶密贴下穿既有2号线车站的穿越方案。“这也是3号线东四十条站的特级风险源之一。”白守兴告诉记者，四十多年前建造的预留站，采用的是明挖技术，防水用的也是沥青材料，考虑到结构的使用年限和不能破坏既有2号线的防水体系，下穿时不仅要将沉降控制在3毫米范围内，2号线底板之下的30厘米更是绝对不能搅动。
记者从最新的设计方案中看到，经过改造，原先预留的3号线站台层在未来正式开通后将变成站厅层，站厅层之下新建分离岛式站台并通过四个连接通道连接，同时新建两条换乘通道。乘客乘坐列车到达3号线东四十条站后，先通过连接通道中新建的垂直电梯和扶梯上到站厅层，再走换乘通道向上进入2号线，或者也可以在3号线站厅层向东向西走，从预留的出入口进入地面。
下月中旬预计正式开挖
寸土寸金的二环核心地段，除了施工难度大之外，材料运输和进场也是难度之一。“由于现场场地狭小，不具备加工钢格栅的条件，我们只能在五环外的钢筋加工厂加工好钢格栅和型钢后，再通过运输车辆运送进来。”白守兴告诉记者，按照车辆行驶要求，运输车只能在夜间开进二环，每天夜间12时到凌晨4时之间，项目部要确保把材料运进场，把渣土运出场，“一天组织一次，不然就会影响施工。”
据了解，截至目前，东四十条桥东北角的3号施工竖井和东南角的2号施工竖井已具备开挖条件，预计12月中旬就能正式动工开挖。2021年，在图纸上存在了多年的地铁3号线有望正式进入市民生活，西起东四十条，东至曹各庄北站。（记者 赵莹莹）
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