铁路老淮南线除了将“变身”为现代有轨电车外，未来还规划沿着瑶岗路、店忠路延伸至肥东。6月28日，合肥老淮南线改造为现代有轨电车工程(电1线)迎来二次环评，和今年4月份的首次环评相比，该有轨电车线路将增加一段路程途经铜陵路，站点设置同时发生了调整，车辆选择和站台设计也首次公开。
将成西北到东南交通走廊
老淮南铁路于上世纪30年代修建，起自田家庵(今淮南)止于芜湖裕溪口，全长214公里，当时是贯通江淮，承载煤运，兼以发展皖北、皖中并联系皖南之重要通道。老淮南铁路多年来经多次变革，合肥市区范围内合肥北至撮镇段，在1997年合肥新客线及新合肥站通车运营后，不再承担客运业务，仅为沿线部分接轨专用线的企业办理货运业务。目前，根据合肥市规划，老淮南线市区段沿线企业正在陆续搬迁，逐步废弃此段铁路，
2012年，国家发改委提出关于发展现代有轨电车的指导意见，优先支持交通拥堵状况严重、具备现代有轨电车建设条件的地级以上城市发展现代有轨电车。合肥市符合发展有轨电车的条件，因此审时度势，决定积极实施有轨电车项目，将老淮南铁路改造为现代有轨电车工程。
业内人士指出，合肥市老淮南线改造为现代有轨电车工程后，成为贯通合肥市主城区西北至东南方向的交通走廊，有轨电车及配套市政道路的建设将有效引导城市空间结构和功能布局的调整，加快中心城区的人口向新城转移，促进城市化的进程。
全线车站从19座缩水为17座
最新的环评公示文件显示，老淮南线有轨电车建设地点横跨庐阳区和瑶海区。规划从北二环至钟油坊段线路全长11.42公里，全部为地面线敷设，其中跨河、城市道路桥涵总长0.32公里，路基长11.10公里，共设车站17座，平均站间距0.70公里，全线设车辆段1座，控制中心1座。
线路自北二环路引出后，沿既有铁路通道向东南行进，先后经凤台路、临泉路、新蚌埠路、北一环路、胜利路、长江东路、东一环路、长江东大街、铜陵路、肥东路、东二环路、采石路、郎溪路、广德路、龙岗路、天门山路至设计终点钟油坊站。远期工程沿瑶岗路、店忠路延伸至肥东站。
在首次环评时，线路规划全长11.26公里，全线共设车站19座，平均站间距0.62公里。对比来看，二次环评对线路有较大调整，同时车站减少拉大站间距，以提高出行效率。
途经次干道时速控制在40公里
二次环评中还披露了有轨电车的具体设置情况，主要采用路中敷设方案，正线采用双线右侧行车制，设计最高行车速度为70公里/小时。有轨电车两侧为市政道路，其中北二环至胜利路为次干路、胜利路至花冲路为支路(无机动车道)、花冲路至天门山路为次干路，设计速度为次干路40公里/小时。
车辆选型为低地板现代有轨电车；车辆外形尺寸上，长度小于50米，最大宽度2.65米，高度小于等于3.70米；初、近期采用国产70%低地板3模块铰接六轴轻轨车，远期采用100%低地板7模块编组列车。
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第三轮轨道建设规划冲刺“准生证”
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