在安徽，“江淮”这两个字有着特殊的含义，人们常常用“江淮大地”来形容这片蕴含着厚重历史文化底蕴的土地，并以此勾画出在此繁衍生息、勤劳耕耘的人民。这是一片创造了无数传奇故事的大地，让人生出无限景仰和神往。

　　1964年，江淮汽车集团股份有限公司的前身——合肥江淮汽车制造厂成立时，也选用了这一名字。彼时，安徽还是一个完完全全的农业大省，叫得响的安徽工业企业屈指可数。

　　汽车工业，被称为工业制造的“皇冠”，可以说，江淮汽车的诞生，代表了安徽人民以及新中国对工业化的无限希冀。

　　时光回溯到1968年，江淮人手工敲出了安徽省第一辆轻卡汽车，敲出了老一辈江淮人的造车梦。

1968年4月，江淮汽车填补了安徽汽车工业的空白

　　时光荏苒。如果说半个世纪前，江淮人的梦想是造出一辆有四个轮子、能跑路、能拉货的汽车，那么半个世纪后，江淮人的新汽车梦，是能成为牵引中国乃至全球新汽车奔腾向前的一股动力，跑出绿色、智能的新里程。

　　【一】

　　“只是因为在人群中多看了你一眼，再也没能忘掉你容颜……”

　　——歌曲《传奇》

江淮嘉悦A5上市发布 

　　昨夜的广州，温适宜人。当寒意的北方已是凉风阵阵，这儿却是花木葱茏。在今年国内最后一个汽车大展——广州国际车展开幕前夕，“先声夺人”的江淮汽车，在广州国际羽毛球中心举行了热闹的嘉悦A5上市发布会暨粉丝嘉年华，主题——“掀动你的美”。

　　嘉悦A5上市发布会以《传奇》歌曲揭幕，而演唱这首曲子的是嘉悦A5的粉丝张泽琪，在她颇具王菲神韵的歌声里，现场嘉宾被带入到嘉悦A5惊艳驾临的场景中。

　　江淮粉丝对嘉悦A5可谓是“身未动心已近”。自从它今年9月在成都车展亮相后，就聚集起一大批粉丝。

　　嘉悦A5，这是一款代表了江淮燃油车新技术实力的全新掀背式运动轿车，看得出，嘉悦A5跟江淮此前的轿车有很大的不同。

　　它的“卖点”既在它的外观和智能配置：新车由江淮意大利设计中心首席设计师Daniele Gaglione操刀。前车前脸采用了“直瀑式”的立体格栅，而侧后方采用了轿跑“溜背式”设计。它采用“双液晶屏组合”，搭载江淮的智聆车联网系统，可以随时随地观看视频和电视直播。显然，它的消费目标群体，是正在崛起的年轻一族。它的“卖点”也在它的内部：这是江淮和德国大众共线生产的首款轿车。

　　昨晚的现场，许多自媒体开启了直播模式，而在网上，不少车评专家给它打出了五星的推荐指数，当江淮公司公布它的官方指导售价为7.58—10.68万元，那些与江淮“一荣俱荣”的经销商们，纷纷大喊：“大卖”、“大卖”。

　　嘉悦A5，代表了江淮新的起步雄心，江淮人用“始于颜值、终于品质”来表达对它的“钟爱”。相信它能带给江淮新的“传奇”。

　　望着嘉悦A5疾驰的身影，也会让人浮想联翩。

　　江淮和德国大众的合作，带来了什么？

　　【二】

　　每周一到每周五，江淮大众汽车有限公司样板中心总监Michael都会目送妻子开车送孩子上学，然后再驾驶他的江淮A60，来到位于合肥市经开区始信路的江淮大众汽车有限公司总部上班。

　　Michael曾在上汽大众工作多年，因他的技术功底和在中国工作的丰富经验，去年他被德国大众公司派到合肥。

　　今年，Michael的爱人带着两个孩子也来到了合肥，两个孩子在合肥一所国际学校入了学。

　　江淮大众还为在合肥的外籍员工协调对接了安徽省立医院，由医院提供24小时医疗保障服务。

　　成为“新合肥人”后，Michael一家在合肥其乐融融，每到周末，Michael也常和妻子、孩子一起到天鹅湖边漫步。

　　外国专家“爱上”合肥，是江淮和大众“联姻”后“爱屋及乌”的结果吧。

　　现在在江淮大众汽车有限公司工作的德国、西班牙等国家的专家和技术人员越来越多，中外方人员在一起紧密协作。江淮大众分管生产的的执行副总裁马广翔用“一家人”来形容双方这种无间的关系。

　　是的，“无间”。

　　【三】

　　2017年6月1日，江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团在德国柏林正式签署合资企业协议，共同成立合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售。

　　这是股权比例50%：50%的合作，是两双手紧紧握在一起的合作，创造了中西方在汽车制造领域合作的先例。

　　2018年5月25日，在2018世界制造业大会揭幕之日，作为本届大会的重磅节目，江淮汽车和德国大众合作生产的首款纯电动汽车思皓E20X下线。

　　2018年11月28日，在中国国家主席习近平和西班牙首相佩德罗·桑切斯的见证下，江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团（中国）及西雅特汽车公司在巴塞罗那签署谅解备忘录。

　　根据协议，三方将共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型，并开工建设江淮大众研发中心。

　　十二天之后的12月10日，在合肥经济技术开发区，江淮大众新能源乘用车项目研发中心正式开工，安徽省委常委、合肥市委书记宋国权，合肥市委副书记、市长凌云等出席仪式。

　　江淮大众新能源乘用车项目研发中心由江淮汽车集团、大众汽车集团（中国）及西雅特汽车公司三方合资建立，公司将在电动化、车联网等核心领域进行深度合作。

　　西雅特是西班牙最大的汽车公司，现在是德国大众汽车公司的子公司。

　　从改革开放之初中国汽车企业纷纷引进西方国家的汽车生产线，到现在江淮和大众共建规模不小的研发中心，它迈出的，是中国汽车工业带标志性的一步。

　　今年9月，续航里程为402km的思皓E20X公布售价，正式进入竞争激烈的汽车市场，心声版、不凡版两款车型，官方售价为12.8-13.8万元。

　　几天前的11月17日，2019思皓心声不凡超级电音派嘉年华带着动感酷炫的节奏，在珠海上演。

　　从嘉悦A5到思皓E20X，汽车似乎都在向着年轻、帅气的方向奔跑。

　　特别是纯电动汽车，一直在和年轻划着等号。

　　答案果真是这样？有时似乎又是否定的。

　　【四】

　　今年10月9日，97岁高龄的美国科学家约翰·古德伊纳夫因其对锂电池技术的巨大贡献，终于捧得诺贝尔奖，他也成为有史以来年龄最大的获奖者。

　　锂电池和晶体管一起被视作电子工业最伟大的发明，现在的电动车，基本都是采用锂电池作为动力。

　　古德伊纳夫是54岁才投入锂电池研究领域的，同江淮现在的“年龄”相仿。因了锂电池的研究，他声名鹊起，但多年来一直陪跑诺奖，被戏称为化学界的“村上春树”。2017年他在接受媒体采访时，曾把自己和同行比作不断向前爬的龟。他说，“龟必须坚持爬行。”

　　江淮在汽车界的行为，同古德伊纳夫的行为有些类似。

　　江淮汽车集团董事长安进就一再在企业内部强调：为了明天，不要动摇。他说，要坚决反对机会主义，反对为了当前利益而牺牲长远利益。

　　曾有人质疑，江淮和德国大众合资，为什么不见新的厂房拔地而起，成为产业开花结果的“地标”，而只是在江淮已有的生产线上展露拳脚？

　　江淮人一笑而过，在他们的眼中，真正的切磋其实不需要搭建华丽的舞台，用江淮人自己的话来说，过去是窗户外学习，现在是进一间教室了。

　　这样的教室，可以是“中西合璧”的空间，也可以是“中中合璧”的化物。

　　【五】

江淮蔚来工厂厂区

　　江淮蔚来工厂厂长牛斌，跟蔚来CEO李斌同名，不同的是，他听起来更“牛”。当初李斌选择江淮作为蔚来的生产加工企业，有的人直呼“看不懂”，似乎只有那些合资车企才“文武全才”，能跟蔚来结成“姻缘”。只有真正了解江淮底细的人才看得懂这一棋局。

　　其实，江淮的“牛”是有底气的。江淮是国内最早试水新能源汽车的车企，也是第一个向国内私人用户推出新能源汽车的车企。截止到目前，江淮汽车累计示范推广超16万辆新能源汽车，累计行驶里程突破30多亿公里。新能源业务涵盖乘用车、轻型商用车、多功能商用车、客车等领域。在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现了重大突破，电池液冷技术独步业界。

　　2019年4月，江淮推出了与江淮大众共线生产的首款纯电动SUV iEVS4，新车综合工况续航里程达到470km。

　　今年国庆前夕，江淮42台新能源商用车正式投入北京大兴国际机场运营。

　　这是江淮人代表安徽，为共和国70华诞献上的一份贺礼。

　　汽车工业，它连接的制造业门类之多之深，带来的就业领域之宽之广，检验着一个城市乃至一个国家制造的水平线。

　　2017年，安徽把江淮与大众的新能源合资项目列为全省先进制造业的“一号工程”。

　　而蔚来CEO李斌对江淮的青睐，实际上是他对合肥这座城市的青睐，是他对安徽制造的青睐。

　　【六】

　　现实总会有些憋屈，苹果股价已经升到每股260多美元，总市值超过1.18万亿美元，全球前十名汽车企业的总市值加在一起，都不及它的总数。尽管，汽车制造的复杂程度远远超过了手机。

　　当特朗普高喊着“美国优先”的口号，使出吃奶的劲头想把制造业拉回美国的，首先就是汽车业。

　　他在与日本、韩国等国家的贸易谈判时，锱铢必较最不肯让步的也是汽车制造业。

　　再当我们调转身，回看国内时，我们会惊讶地发现，以“第三产业”闻名的国际大都市上海，也在寸土寸金的地盘上，慷慨拿出1297.32亩土地，用新“上海速度”，从开工到通过验收，仅仅10个月时间，就横空出世般打造出特斯拉上海工厂。

　　连前些年一直忙着“圈”地盖房子的许家印，今年也在风风火火地世界游，用令人咋舌的速度，“圈”起一个全球性的新能源造车产业链。

　　仅仅凭着特斯拉上海工厂这一个广告，“阿拉上海人”就轻巧地将全球的目光吸引到“东方明珠”，如同纯电动汽车的“轻巧”一般，上海，下出了长三角一体化的全球棋局。

　　【七】

主流高端SUV车型1一9月销量数据

　　就像人们无法轻飘飘地嘲笑特斯拉CEO马斯克一样，我们也无法轻飘飘地嘲笑蔚来CEO李斌。

　　笑他“傻”：不懂赚钱的道理，非要花大力气、大本钱打造“用户服务体验”。车市下行、市场变革下的新能源车企淘汰赛加剧的当下，蔚来不免深陷困局。但在“2019新能源消费论坛”上，李斌依旧表示：“好的用户体验和对品牌的满意度是新势力造车企业获得核心竞争力的关键。”

　　笑他“痴”：当年“奋不顾身”地投身汽车业。9月，易车网发布公告指，已经在和腾讯商讨私有化交易。而李斌，大概能从这笔交易中套现1.24亿美元。投资界私下都在预估，李斌很有可能会在第一时间把这笔钱投进蔚来，就像他18年前扛起易车的400万亏损一样。

　　最近，有一篇文章刷爆网上朋友圈：《蔚来李斌，2019年最惨的人》。文章详细介绍了李斌从大学毕业一直到现在的创业故事，以及李斌和蔚来之间密不可分的关系。文章最后，作者深情地表示：“我希望中国的汽车行业能好。斌哥，加油。”

　　【八】 

江淮蔚来工厂生产车间

　　是的，我们有什么理由，能对李斌独具慧眼看中江淮、看中合肥、看中安徽而不感到自豪，感到庆幸呢？

　　蔚来给合肥、给安徽带来了汽车制造的一缕新风：

　　1. 从打下第一根桩，到生产线全线贯通，蔚来合肥工厂只用了不到14个月的时间；

　　2. 蔚来合肥工厂拥有国内最新的全铝车身生产线；

　　3. 蔚来ES6在今年，销售量进入了全国高端SUV的前十名，在这前十名中，蔚来ES6是唯一的一款国产车，也是仅有的一款新能源车；

　　4. 作为中国电动汽车初创企业的蔚来汽车，在去年11月达到1万辆的产量里程碑

　　······

　　在蔚来的行驶“里程”上，也出现过这样或那样的问题，就像特斯拉在“拉风”般展示技术成果的过程中，遇到的问题一般。

　　在这儿，江淮人“不该有”的庆幸是：“江淮制造”过得硬。

　　“江淮制造”证明：李斌的托付和信任是值得的。蔚来是中国互联网造车企业中，影响力与特斯拉最为接近的。

　　【九】

　　当我们在改革开放的几十年里，时不时感叹汽车工业被西方“牵着鼻子”，没能真正实现“用市场换技术”的夙愿时，蔚来在新能源汽车领域实现了“弯道超车”。

　　看看买了蔚来汽车的车主对它有多爱吧：

　　网友@亮剑：驾驶体验非常好，虽然一开始软件有些不成熟，但都是小问题，不影响驾驶。

　　网友@Kaka：没有后悔，目前虽然外部环境风风雨雨，福利政策也有所调整，但实际并没有影响到用车。

　　网友@周朱乐：驾驶体验非常好，之前家人开宝马，看不上国产车，现在宝马X5已卖，没人愿意开了。

　　一位来自青岛的蔚来ES8车主，在青岛的黄金地段用自己的LED屏幕资源，免费给青岛蔚来服务中心播广告。他表示此举“也是对厚道的蔚来一个回馈，我为蔚来传播助力。”

　　尽管偶尔也会有吐槽，但这些车主用实际行动，为“中国造”打了call。

　　光有情怀是不够的，更重要的是驾乘体验。

　　在蔚来ES6的“驾驶”设置里，共有节能、普通、运动、自定义四种模式供选择。ES8的综合续航里程为355km，ES6达到了510km的续航里程。

　　【十】

　　蔚来能跑多远？让我们给予李斌更多的关心、支持，如果无法做到关心、支持，也请保留同情心，在这个冬天。

　　自然界的冬天来了，汽车界的“冬天”，实际上早在春天就来了。

　　1-10月，国内汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%。

　　10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%。

　　根据最新的数据，蔚来在9月交付了2019辆新车，其中ES6交付了1726辆，比前两个月大幅提高，蔚来在美国的股价也随之回升，显示出一定的转机。

　　蔚来汽车10月的交付量达到2526台，创2019年新高，环比上涨25%，同比增长61%。其中，蔚来ES6在10月实现了2220台交付，蔚来ES8的交付量也达到了306台，蔚来2019全年交付数达14867台。

　　【十一】

　　新能源汽车车轮，溅起的是全球化的浪花。

　　就在特斯拉进击中国市场的同时，江淮新能源汽车也在进入欧盟市场。去年初，江淮iEV7S开始驶入意大利、奥地利的街巷，它在海外的售价超过了国内市场的价格。

江淮汽车哈萨克斯坦库斯塔奈工厂 

　　江淮集团与中国机械进出口（集团）有限公司联合收购哈萨克斯坦最大的汽车工业集团——阿鲁尔51%的股权，成为阿鲁尔集团的控股股东。今年5月21日，哈萨克斯坦总统托卡耶夫专程来到阿鲁尔集团汽车工厂参观，江淮汽车股份有限公司总经理项兴初表示，江淮汽车将为哈汽车工业发展提供重要动力，为哈消费者提供最好的产品，为中哈双方股东创造最大的利益，更为中哈两国长远合作做出重要贡献。

　　车轮能跑多远，“江淮制造”的里程就有多远。

　　从“一带一路”到全球100多个国家，江淮在北美、南美、东南亚、中东、中亚、非洲已经建起19家海外工厂，其建厂路子堪称“江淮模式”：江淮输出产品和技术，并收取技术转让费，当地合作方自掏腰包建厂房和设备，从而成为江淮在当地“指定”的唯一生产商和经销商。

　　江淮汽车在海外话语权的“向上”，不应仅仅看作是给自己“长脸”，更应看作是深耕国际市场、讲究品质和效益同步提升的坚实之举。

　　江淮在轻卡出口领域保持着自己的王者地位，在乘用车出口领域同样行业领先。

　　在江淮迄今出口的65万台数量中，不少成为了海外市场卖得最贵的中国汽车品牌。

　　但中国汽车企业远远没有到骄傲自满的地步，去年中国出口汽车总数不到100万辆，而相比之下，德国大众汽车生产1000万辆，其中超过400万辆在中国市场销售。

　　汽车，是工业制造的代表，更是社会变迁的见证。

　　就像当年从马车时代到汽车时代，带来的不仅仅是新的代步工具，它跑出的是一个崭新的世界；而今天，当新汽车梦越来越呈现出色彩斑斓的画面时，让我们展开想象的翅膀。

　　眼前，全球汽车产业正处于电动化、智能化、网联化、共享化的大变革岁月，新汽车梦，联接的是新的生活、新的城市、新的时代。

　　加油！充电！