各类汽车赛事运动不仅是推动赛车技术进步的动力，也是推动整个汽车工业发展的动力之一。现在我们常见的诸多民用汽车所使用的系统或者设计，大多源于各类赛场。比如牵引力控制系统（TC：TractionControl），比如使用钢作为框架的单体式碳纤维车架，比如方向盘后面的换挡拨片。前不久，奥迪发布了其2014新赛季的LMP1组（Le Mans Prototype-1）赛车 R18 e-tronquattro，就让我们通过这款赛车窥探一下哪些新鲜技术将在未来的民用车上出现。

　　【2014赛季奥迪R18 e-tronquattro】

　　奥迪在R18 e-tronquattro赛车的空气动力学上更加精进。为了减小风阻，R18 e-tronquattro赛车的宽度被减小，同时使用更加窄小的车轮。不过更窄的车身带来的负面影响是从前大尺寸的空气动力学装置将不可能再搭配使用，因此奥迪为R18 e-tronquattro赛车全新配合了空气动力学套件。其中包括各种复杂的翼片、导风槽以及车身外覆件开口。相比于上一代LMP1赛车，R18 e-tronquattro的车身看起来更为瘦小，但却可以达到相同的空气动力学效能，尤其是弥补了车身减轻带来的下压力的下降。整个R18 e-tronquattro的空载质量为875千克，搭配之前更为先进的能量回收装置，新一代R18 e-tronquattro可以在相同的圈速中至少节省30%燃油。

　　奥迪的灯光系统是其支撑其品牌的技术之一。LED灯光系统已经是明日黄花了，奥迪在R18 e-tronquattro赛车上使用了其全新研发的激光灯光系统。奥迪对于其所使用的激光灯光系统还没有做出技术说明。不过相比于传统LED灯光系统，激光拥有更好的指向性，同时可以在单位面积上达到巨大的亮度。对于整个灯光系统的控制、各种功能的实现将会更为简便。

　　2014赛季奥迪LMP1组别赛车的名字依然为R18 e-tronquattro，与前一款赛车名称一致。单看名称，如果再加上一个TDI，就基本组成了奥迪R18 e-tronquattro赛车整个动力系统了。没错，R18 e-tronquattro依然继续使用一款3.7升V6TDI涡轮增压高压共轨柴油发动机，只不过新款发动机经过更加深入的调教。

　　【R18 e-tronquattro所使用的发动机（不包括ERS-H系统）】

　　今年R18 e-tronquattro赛车的动力系统亮点在与引入了两套混合动力系统，分别成为ERS-K（Energy Recovery System Kinematic）和ERS-H（nergy Recovery System Heat）。ERS-K系统在前轴布置有同步电机，其电机既有驱动功能，也有反拖回收动能功能。ERS-H系统则在传统发动机的涡轮增压器上布置有电机。由于新赛季LMP1组别赛事规则的改变，涡轮增压器所允许的最大增压压力被下调。因此涡轮增压器有更多的可能性只能保持一个较低的能量利用度，其余的尾气需要通过旁通装置直接排出，当然这部分尾气所带有的能量就没有办法被利用。通过ERS-H系统的电机，可以使涡轮增压器在不改变增压值的情况下继续加大负载，利用电机的反拖产生电能。当然，这一系统也可以反向推动涡轮增压器。

　　这一装置可以更加充分地利用排气的能量，同时可以减小涡轮增压器对于整个动力输出的不利影响。

　　奥迪在勒芒系列赛（Le Mans Series）以及24小时勒芒 （24 Heures du Mans）大奖赛上可谓是常胜将军。尤其是24小时勒芒赛，自从2000年奥迪品牌开始使用R8TDI柴油赛车参加这个星球上强度最大的汽车耐力赛以来，仅在2009赛季输给了标致-道达尔车队（Peugeot-Sport-Total Team），其余至今所有的24勒芒大奖赛冠军奖杯均被奥迪收入囊中。值得注意的是，在2003年，宾利车队使用Speed 8赛车取得了当年24小时勒芒赛的胜利，不过Speed 8赛车使用了奥迪R8C赛车的技术，两车在技术细节上几乎完全一致，因此可以认为奥迪实现了从2000年到现在的统治性胜利。奥迪的LMP1组赛车就像奥迪未来的科技实验平台， LED照明技术、轻量化车身技术、TDI柴油机技术、混合动力技术，其LMP1组赛车代表了奥迪品牌的研发高度。可以预见，在一段时间内，我们就可以在奥迪的民用量产车上面看到更加先进的TDI柴油机技术、激光灯光系统以及其他材料以及控制领域的先进技术了。