4月17日，东风标致2008正式上市，此次上市的新车搭载1.6升发动机，匹配5速手动和4速手自一体变速箱，售价区间为9.97万元-13.67万元。这个售价和动力总成系统一经公布，立马引来嘘声一片，“千年不老”的4AT变速箱可以说是广大中国车主心里永远的痛，但尽管广大车主吐槽声不断，东风标致还是坚定地宠幸着这位“韶华不再”的“小主”，让人感叹这才是真爱之余，也很想恨铁不成钢的劝上一句：车都卖成这个惨样了，咱也该试着与时俱进了吧，既然已经大手笔入股了标致雪铁龙集团，那这钱就该花出效果来，提升产品竞争力才是王道。

　　销量惨淡 变速箱技术止步不前 

　　中国车市的火爆已经不需多说，而小型SUV这个细分市场的火爆更是显而易见，于是近年来销量惨淡的东风标致也杀入了小型SUV市场，准备靠着全新的2008车型与大热的别克昂科拉和福特翼搏一较长短，愿望自然是好的，但现实却不一定那么乐观了。

　　据记者了解，自去年开始北京东风标致经销商的日平均销量已经不足一辆，如此惨淡的业绩几乎已经可以说明东风标致正在失去一线城市市场，而此时推出的全新紧凑型SUV车型如果表现优异或许可以挽回东风标致的部分颓势。

　　但这款“用心之作”是否能担此大任呢？先不说外形内饰这些主观审美的东西，咱就说说汽车的硬货，普通消费者即使不懂什么复杂的技术，对发动机和变速箱这两个大件都还能说上几句，跟2008的主要竞争对手对比来看，1.6升的发动机尚看不出什么破绽，但昂科拉和翼博却早就有了各自的“T”发动机，虽说自然吸气不一定就比涡轮增压差，可这毕竟是个潮流；再看咱这位备受宠幸的“小主”4AT变速箱，N年前这位“小主”或许确实可以说得上倾国倾城，但再美的绝色也会老的，反观竞争对手已经用上的6AT变速箱，先不说实际使用是不是就比4AT好，但起码人家是在与时俱进的。

　　售价偏高 产品定位不合理

　　东风标致大概也自知缺陷，在宣传中不谈性能大谈概念、理念，但这款车却定位了中国消费者中资讯透明、口味挑剔的年轻消费群体，所以天花乱坠之后消费者一句怎么还是4AT瞬间击碎所有美好，东风标致的4AT变速箱在实际驾驶过程中明显的顿挫感和相对较高的油耗早就让中国消费者大呼坑爹了，而汽车作为一种科技产品如果不能与时俱进那就只能被淘汰了。

　　如果东风标致就大大方方的承认自己动力系统不先进，但主打低端市场，再在售价上大方一点，那还让人可以接受，但标致2008这个售价区间却实在让人费解，中国消费者的钱就这么好骗么，这个售价与翼博的售价区间基本重叠略高一点，可是别人家有“T”有6AT，除非是对品牌偏好且不差钱的消费者，不然东风标致2008 1.6L和4AT的搭配何德何能能让消费者买单呢？

　　重心转移 技术储备已陷瓶颈

　　近几年，标致雪铁龙的日子并不好过，销量下滑、利润下降、债台高筑，所以格外重视中国市场这块大蛋糕，但作为较早进入中国市场的国际品牌，标致雪铁龙早前中国合资公司却不够大方，总是藏着掖着不肯把最先进的技术引入中国，而现在标致雪铁龙集团开始重视中国市场，不搞地域歧视，但却发现已经没有什么先进的技术可以让中国惊喜了，即使是其在国外获奖无数的1.6T发动机，在中国也表现的差强人意，1000转/分钟时涡轮介入本意是想提升发动机动力，减少顿挫感，但与6AT变速箱的搭配却并不默契，反而导致车辆的顿挫感更明显，与同样使用这款发动机的宝马车型相比是天壤之别。

　　债台高筑 东风巨资入股

　　于是，前不久被债务逼急了的标致雪铁龙集团接受了东风汽车集团的入股，高达8亿欧元的巨额投资让陷入困境的标致雪铁龙集团暂时得以解脱，而东风汽车也可以借此获得更多先进技术，加快全球化进程，但这仍旧是个美好的愿景。

　　虽然东风汽车表示，这次的入股是一次从研发到制造，营销、采购以及平台供应的全方位合作关系。但据悉双方合作合同中有一项规定是“十年之内三方都不能增股，未来PSA 75%的研发必须留在法国，100万辆的产量也要在法国”，也就是说东风入股后也还是小股东，并且在未来的经营管理以及技术研发过程中也未必有话语权，即使双方确定未来将在中国建立新的合资公司或者其它研发中心，这种形式的合作恐怕不会助其旗下的合资品牌在未来的技术研发方面有实质性的提高。

　　前途未卜 友好援助or战略合作？

　　未来尚不可知，但就此来看东风汽车集团对标致雪铁龙集团的注资更像是中方企业对法方企业的一次援助而不是东风所谓的战略合作，东风能从这次注资中得到多少“干货”实在让人不敢设想，但若作为中法建交50周年中方的一次友好表示也就说得过去了。

　　中国汽车业的发展确实需要类似这样“走出去，引进来”的举措，如果真能实现这个预定目标，巨额资金也值得投入，但中国汽车市场不能永远都贴着“人傻钱多”的标签去做一些无谓的尝试，中国车企收购、并购海外汽车企业失败的案例已经够多了，实在不需要东风再用8亿欧元的巨额资金去续写。