据媒体报道，8月4日上午10点左右，国家发改委反垄断调查小组突击查访位于沪靑平公路989号的奔驰上海办事处，多名奔驰高管被约谈，办事处内多台电脑被强行检查。

　　据悉，本次调查将重点放在了奔驰是否对零部件以及整车价格是否存在垄断行为，目前正在调查和取证的过程当中。而相比国际市场，国内部分进口车的价格确实要高出很多，最近也有不少厂商推出降价的政策，这一切的背后又有何联系呢？

　　国内部分进口车价格缘何虚高？

　　一直以来，国内进口车的价格相比国外要高得多，有不少的公众都认为这是我国的税收所造成的，在2001年12月11日正式成为世界贸易组织的成员之后，汽车方面的税收每年都呈现递减，于2006年前整车进口关税平均降至25％左右，零部件进口关税则平均降至10％，实现了与国际接轨。

　　那么进口车价格虚高又是什么原因呢？在这里以一辆3.0T的宝马X3为例，这款车在国外的售价大约30万元人民币，而在国内则高达90万元，差价将近3倍，这样的差价又是怎样来的呢？

　　一辆海外售价30万元的车，根据运费保险等计算，到岸价格应该在33万元左右，加上了国内的各项税收，价格会在55万元左右，剩下的35万元，则成为了总代理商及经销商的利润。

　　这里提到了总代理商，就不得不提到2005年4月1日，《汽车品牌销售管理实施办法》，上述政策第六条规定；“境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划。”这项政策的本意是在于使汽车购买市场更加公正透明，让消费者能够获得更多的保障，事实上却为跨国公司控制中国汽车销售市场提供了政策依据。

　　根据今年8月1日新颁布的《国务院关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》，工商总局研究决定，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这也就意味着，统治或是垄断国内市场的总经销商，将正式走下历史的舞台。

　　部分厂商主动下调整车/零件的原因？

　　在此前，诸多跨国汽车厂商都发布声明，调整汽车的价格，例如捷豹路虎中国8月1日起全面下调路虎揽胜加长版等三款豪车的价格，最高降幅为30万元；奥迪宣布8月1日起下调国产车型的原装备件价格，奔驰中国也官方宣布维修配件价格下调15%，加上此前奔驰下调了保养的价格，这已经是其第二次下调价格。

　　截至发稿时，克莱斯勒中国汽车销售有限公司也宣布对其部分产品和配件在中国市场的价格进行调整：含例如大灯、外后视镜、起动机等在内的145种高价值高保修率零配件的价格将下调20%；同时旗舰产品Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。

　　究竟什么使得这些跨国汽车厂商主动放低姿态，降低价格呢？很明显——发改委的一系列动作让他们感觉到了压力。此次反垄断调查或是处罚也绝非只是伤其皮毛，而是要真的动筋动骨。不仅仅要对整车的领域进行调查，往常总是忽略的零部件也成为此次调查的重中之重。

　　为什么首先调查的是奔驰？

　　一直以来，奔驰的零部件和保养价格饱受诟病，坊间戏言称：奔驰的保养具备自动过滤“屌丝“的功能。以北京奔驰的C级为例，根据部分媒体报道，这款车型的”零整比“超过了1200%，远胜于同级车型。这也就是说，奔驰C级全车换件费可以顶的上12辆车的价格，不可谓不夸张。

　　这一切都是缘于零部件渠道的垄断，消费者很难获取到原厂生产的零部件。同样还是国产奔驰C级，其雨刷采用了专利设计，与普通车型上的并不通用，二奔驰官方的售价居然高达2000元以上，比市场上一线品牌（如BOSCH）的同类产品要贵出将近10倍，而这一切，都只能让消费者自己买单。

　　所以说，奔驰在整车与零部件垄断方面，一直以来都是绝对的“重灾区“，其严重侵害了消费者的利益，而两次的降价并不能改变其之前垄断的事实。发改委此番调查也证实了其欲通过降价的方式来避免反垄断的调查与处罚，是没有希望的。

　　汽车行业的反垄断将何去何从？

　　对于汽车行业的反垄断而言，绝非是一蹴而就的事，有关部门一定要拿出论持久战的精神，通过深入调查，或是政策引导，来切实解决这样的问题，将汽车行业引导到一条正确发展的道路上去，也让消费者在购买汽车的过车中获得更多的权益和实惠。