央广网北京5月17日消息（记者张旭）北欧汽车品牌的设计风格向来是化繁为简，而随着电气化时代的来临，简约设计风格与科技感融合之后，更加显得与众不同。作为北欧电动汽车的代表作，Polestar 2（极星2）继承了沃尔沃汽车的极简美学，通过先锋材质的使用和多种主题颜色的搭配，创造出独特的产品性格。
什么是Polestar？
Polestar的前身是一家名为Flash Engineering的车队，自1996年起车队驾驶自己改装的沃尔沃赛车，多次获得了瑞典房车锦标赛STCC的冠军。但是，在2003年以后这支车队逐渐走向低谷。
2005年，这支车队更名为Polestar。同年，它正式成为了沃尔沃品牌的性能车供应商，直到2015年沃尔沃全资收购了它，并作为自家的高性能部门进行运营，就像奔驰AMG、宝马M-Power及奥迪RS一样。
2017年，沃尔沃集团宣布Polestar正式成为一款独立的电动高性能汽车品牌，同时发布了插电混动版的旗舰GT跑车Polestar 1(极星1)。两年后，再次发布首款纯电动车型极星2。
与沃尔沃一脉相承的外观设计
我们先来静态观车。Polestar可以说是继承了沃尔沃极简主义设计风格的精髓，新车运用了大量折线、折角和几何图形，为了让整车看起来更简约，设计师还将logo与车身设计成了同色。前脸的进气格栅并没有采用纯电汽车的封闭式设计，而是保留Polestar赛车点阵式的格栅，彰显了自身性能车的身份。
车头“雷神之锤”的大灯是极星2的标志性设计元素，而该车采用了Pixel点阵式 LED前大灯，大灯内部84颗LED光源可自由排列，实现主动避让式自动远光的功能。与传统大灯相比，它的照射方向、角度及范围都更灵活，在一定程度上提升夜间行车的安全性。
在车身尺寸方面，长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm。外扩的黑色轮眉、侧裙和溜背造型，多少有点跨界车的味道。此外，外后视镜采用了无边框设计，这样的设计不仅增加了美观度，还能有效地降低风阻系数，不过随之而来的就是维修成本的增加，日常用车时可要保护好“耳朵”。
车尾部分，采用了方正的造型，横平竖直的线条被运用到了极致，贯穿式尾灯设计放到现在已经是见怪不怪了，不过极星2尾灯向上翻折，形成了半封闭的矩形，打造出了属于自己的风格。
内饰设计将简约进行到底
进入车内，内饰依旧延续了外观的极简设计。极星提出了不使用任何动物成份的内饰材质，在环保和车内空气质量控制方面，有着自己的独到之处。该车配备了12.3英寸的全液晶仪表，其UI设计简洁明了，重要信息做到了一目了然，绝对不会有繁琐的操作干扰驾驶。
11.15英寸的中控屏，搭载原生安卓Automotive OS车载系统，集成了音乐、空调、导航及车辆设置等大部分功能。除此之外，极星还与高德、科大讯飞、天猫精灵、华为等企业深入合作，让整个系统功能变的丰富且更加符合市场需求的数字化体验。
在实际驾驶体验中，这套系统运行流畅，屏幕分辩率也很高，字体和图标都很清晰，触控响应也很迅速，给我的感觉它更像是一个高级的pad。不过遗憾的是，中控屏边框过宽，智能语音识别系统的响应有时略显迟缓。
极星2的座椅采用名为“WeaveTech”的环保材质打造，灵感源于深海潜水服的环保材料，实际体验透气性和防水性都不错。当然，如果你想要真皮带来的豪华氛围感，可以购买价值5万元的选装包。值得一提的是，该车全系标配8个安全气囊，为驾乘人员提供安全保护。
全景天幕也是极星2的亮点之一，巧妙的logo投影和无遮阳帘的设计，提升了车内空间感和乘坐氛围感。虽然天幕采用了夹层玻璃可防紫外线，但是实际体验下来并不那么舒适，就算有空调的加持，坐在后排的乘客的友好度仍然很低。
值得一提是，极星2配备有Pilot Assist领航辅助系统，通过车上3个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头来实现L2级驾驶辅助。从实际体验来看，该辅助系统表现还是相当不错的，跟车、制动及对车道的识别也非常准确，在有车辆强行并线时，系统能及时作出判断，且制动柔和，在过弯时也没有出现偏离的状况。因此这台车的辅助系统是可让人非常放心地使用的。
电动时代来临，性能依旧延续
作为高性能电动汽车品牌，极星2首发版在前后轴上共搭载了两台永磁同步电机组成了电动四驱系统，该系统可提供300kW（408ps）的最大功率和660N·m的最大扭矩，0-100公里/小时的加速仅需4.7秒。电池模块H型的排布方式，为该车带来50：50的配重比，最大续航里程可达450km。
日常驾驶中，极星2的加速踏板和刹车调教的更像是燃油车，车辆在起步加速时，电机的动力输出线性且均匀，没有任何突兀感。在刹车时，车辆会根据驾驶员踩踏刹车的力度线性刹停。而唯一的缺点就是刹车太沉，长时间在拥堵路段驾驶时，腿和脚会有些劳累。
当你感到枯燥无味想要释放激情时，只需深踩加速踏板。瞬时间，一股无形的力量会将整个人控制在座椅中，强劲推背感和肾上腺素飙升的兴奋感让人几乎无法呼吸，你要做的就是双眼紧盯前方路况，双手握紧方向盘。
极星2有的不只是可以开得快，行驶品质也在线。即便全力加速传到驾驶舱内的电机声也微乎其微，高速行驶下的路噪风噪抑制的也很不错。此外它的转向十分精准，不仅支持三种转向模式调节，即便在最轻档位下也不会有过多虚位，这些方面都充分体现了它骨子里的运动基因。
在悬架方面，该车搭配的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。由于极星2的悬架韧性较高，在长时间过一些颠簸不平的路面时，会有比较清晰的路感回馈到车内，虽然减震器的阻尼能更好的平衡压缩和回弹间的变形，但传入车内的振动感多少会让人感到不适。在快速并线和高速过弯时，高韧性的悬架调教，给车身带来更好的侧向支撑性，从而提高了日常驾驶的安全性。
令人遗憾的是，此次试驾车辆并没有选装价值4.2万元的高性能运动套件，包含前后22段阻尼可调的欧林斯双流阀减震器、Brembo四活塞前制动卡钳、20寸黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带和金色车轮气门盖。相信在运动套件的加持下，极星2的运动潜能会进一步提升。
评测点评：
极星2是一款跨时代的电动汽车，它身上的每一处设计，都诠释着品牌对于极简主义的理解；高性能带来的道路表现，驾驭的操控乐趣完美继承了Polestar的运动基因。不过在我看来，极星2首发版更多是为了满足对性能有执着追求的消费者。对于普通消费者来说，一辆电动车在日常使用时足够好开好用那就够了，而极星似乎也想到了这一点，随着极星2 单电机版本的推出，价格下探、续航增加相比起当年的首发版均大有提升。
无论从底盘调教到外观设计，极星品牌都有自己独到的见解，让更多消费者能够买得起富有驾驶乐趣的车，这可能就是极星2未来的目标。
