央广网北京6月11日消息（记者 多玛）中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）在2021年6月发布第12期汽车零整比研究成果，披露100款车型汽车零整比系列指数，央广网汽车频道特别邀请中保研的专家对本次发布的数据信息进行了详细解读。

什么是汽车零整比？研究发布零整比对消费者和保险行业有哪些作用？

汽车零整比就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的销售指导价格之和与整车销售指导价格的比值。

研究发布零整比的目的，在于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益，让维修价格更透明，自2014年4月份第一期汽车零整比发布以来，“零整比”也成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一，同时也成为社会公众理性购车的重要参考指标之一。零整比体系中有一项指标叫做“常用配件负担指数”，其中，常用配件是根据保险行业理赔数据统计，选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的18项配件。“常用配件负担指数”研究结果跟保险行业车险案均赔付有较高的关联性，可作为行业车险费率厘定、车险保费市场定价时的参考数据。

汽车零整比对助推保险行业建立车型风险系数评价模型有怎么积极的作用？目前是何进展？

汽车零整比从2014年起至今已发布了12期研究结果，综合反映了消费者汽车用车成本负担与汽车保险赔付成本的变化。

2020年9月19日车险综合改革后，依据历史赔付数据确定的车损险基准保费，包含有地区、车型和车价、车龄等因子。其中与配件价格密切相关的车型因子，已经从5级扩大到30级，差异化进一步拉大，保费与风险更加匹配。

但是，依据历史赔付数据确定的车型系数，无法确定新上市车型的风险大小，无法及时反映市场配件价格变化而带来的风险的变化。

中保研车型风险分类分级是根据国际先进经验，通过低速碰撞试验测算车型的耐撞性和维修经济性等物理特性，结合易损件价格因子、维修工时因子和主动安全配置因子，确定车型的风险等级。能够实时跟踪车型因配件调价、维修工时等因素带来的风险变化，并及时调整该车型的风险级别。

目前汽车零整比数据和中保研车型风险分级的数据还未直接应用到车损险基准保费的测算中，但各家保险公司可以依据车型零整比调整配件价格变动大车型的自主系数，依据中保研车型风险等级调整新上市车型的自主核保系数。

中保研零整比的研究和发布是否为车险综改提供了依据？近年来车企对自己品牌零整比决策是否有转变？

车险综改半年来，“降价、增保、提质”阶段性目标初见成效。在“提质”方面，车损险基准保费中的车型因子，已经从5级扩大到30级，差异化进一步拉大，车险费率水平与风险更加相匹配，更好地体现了车险费率的公平性，让众多低风险车型车主得到了更多费率优惠。

目前零整比、维修经济性这些基于汽车物理特性的研究数据还未作为车损险基准保费车型因子的测算依据，车损险基准保费车型因子依旧是基于历史赔付数据来确定的。汽车零整比的发布未能引起车企的足够重视，常用配件负担100指数从缓慢增长变为快速增长。

下一步，我们将加强汽车零整比体系的数据监控并不断扩展车型研究范围，推动汽车零整比和车型风险分级研究成果在保险行业车险费率中的应用，助力汽车行业优化设计，改善车辆的维修经济性和保险赔付成本，让消费者进一步享受车险综合改革带来的费率优惠。

新能源汽车保有量正在快速增长。新能源汽车零整比表现出了哪些突出特点？和燃油车相比是高还是低？

答：汽车零整比的样本车型是由国内保有量较大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。本期测算的100款车型均为传统燃油车，未包含保有量和销售量较少的新能源车。

目前中保研正在探讨将新能源汽车列为零整比的研究对象。

自发布零整比之后，从消费者成本支出角度，是否带来了积极变化？从维修企业方面，是否作出了一些主动调整？

汽车维修关系到道路交通安全，关系到大气污染防治，关系到社会公众生活质量，关系到汽车产业健康、可持续发展，是重要的民生服务业。

从消费者成本支出角度来看，维修成本主要包括维修方案（修理／更换损伤零部件）、配件价格和工时费三个方面。

维修方案方面，中保研正在编制“事故车损伤配件修换标准判别准则”和“汽车覆盖件绿色维修技术规范”等行业团体标准。我们倡导的汽车维修，是在保证美观、强度、安全性、持久性的前提下，选择更经济的维修方案（修理／更换损伤零部件），恢复（或接近恢复）车辆事故前未损伤状态。

在配件价格方面，自2014年保险行业发布零整比以来，部分零整比高的车企对发动机、变速箱等高价值、低损失频度的配件进行了调整，样本车型中汽车零整比系数最高值已经从发布初期的1273%降至本期的823.59%，但低价值，高损失频度的配件价格不降反升，消费者用车成本没有明显改善。

中保研今后计划通过已发布或即将发布的一系列行业维修团体标准的宣贯和培训，引导维修企业走向标准化和规范化；通过汽车零整比和保险汽车安全指数的持续发布、车型风险分级的落地应用，促进汽车生产厂家优化设计、制定合理的配件销售指导价格，降低消费者用车成本。

这次公布的零整比数据，反映了目前国内汽车行业的哪些特点？发布零整比的意义在哪里？

从发布的零整比两个100指数双双上升可以看出，汽车行业的配件价格整体在上涨，尤其是常用配件价格涨幅明显高于市场物价上涨幅度。导致配件上涨的因素很多，但如何以人民为中心，从汽车配件生产、流通、使用等环节综合降低配件成本，需要相关行业共同努力来解决。

从本期发布的零整比来看，18个常用配件有17个配件价格上涨，只有轮胎（轮胎单独损坏属于车损险除外责任）价格明显下降。这说明如果实现多渠道配件供给，就能够依靠市场机制调节价格水平。

近年来，中保研依据2014年国家十部委发布的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》文件精神，与中国质量认证中心（简称“CQC”）合作，开展了中国后市场用配件认证研究。中保研目前已经完成并通过保险业协会发布了《汽车后市场用配件合车规范》系列四项团体标准，我们希望更多优质的非原厂配件被市场广泛使用，这或许能抑制部分汽车生产厂家奇高的原厂配件价格。

发布零整比的意义：一是保护消费者的合法权益，维护消费者知情权，引导理性消费；二是为保险行业车险费率厘定、提升风险管理水平提供数据参考；三是助推汽车产业链条健康发展。

最新一期的零整比数据有哪些显著变化？

一是汽车零整比100指数和常用配件负担100指数上涨明显；二是18项常用配件中有17项配件价格均值高于2019年3月水平；三是一些豪华品牌车型的常用配件价格还在上涨。

未来是否会考虑加大对新能源车型零整比的考察力度？新能源车型与传统燃油车零整比相比是否有明显差异？

汽车零整比的样本车型是由国内保有量较大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100个车型构成。因此之前汽车零整比样本车型主要是传统的燃油车，新能源车型很少，未能比较新能源车型与传统燃油车零整比的差异。

从保险赔付数据来看，新能源汽车车损险案均赔款显著高于传统汽车；从中保研新能源车和传统汽油车的低速碰撞试验结果来看，损伤部件和损伤程度大致相同。由此可见，开展新能源车配件价格方面的专项研究非常必要，目前中保研正在探讨将新能源汽车纳入到零整比体系中。

这次公布的零整比数据有哪些变化？反映了目前国内汽车行业的哪些特点？

本期零整比数据显示，两个100指数继续呈上涨趋势，18项常用配件除了标准通用件轮胎外其他17个配件都在上涨。

这说明汽车配件市场机制还不成熟，竞争还不够充分。汽车生产厂家对配件市场拥有较高的话语权，原厂配件价格高但质量被消费者认可；非原厂配件质量参差不齐且没有搭建起认证体系，在市场中的占比较低。

针对此次零整比数据和目前市场的现状，有什么建议？

1）鼓励汽车生产厂家公开汽车配件价格，中保研也将加强汽车零整比体系的数据监控和研究范围，维护消费的知情权和话语权；

2）加快汽车零整比系数和车型风险分级的关联，推动车型风险分级在保险行业车险费率中的应用，促进汽车配件价格回归合理水平；

3）促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通，搭建第三方汽车维修配件认证体系。