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校车安全条例草案出台 公开征求民意
为了校车安全管理，保障乘车幼儿、学生的人身安全，国务院法制办公室会同有关部门认真研究分析校车安全方面存在的突出问题，针对保障校车安全的主要环节，总结一些地方加强校车安全管理的有效做法，征求部分地方、单位和专家的意见，研究起草了《校车安全条例（草案征求意见稿）》。2011年12月11日，校车安全条例草案公开征求意见，拟赋多项道路通行特权。【详细】
聚焦校车安全条例草案十大焦点
《校车安全条例（草案）》已出台，“特事特办”的工作效率，体现了政府对校车安全的高度重视。这也意味着，校车安全终于驰上了法制化的快车道。不过，既然是草案，总会有不足。各部门应尽快加紧制订财政分担具体办法、税收优惠办法、校车安全标准、校车服务总体规划和分阶层规划，以及各地的具体实施细则。应该说，条例只是确立了一个大方向，这些具体的办法和实施细则，才真正具有现实指导意义。【详细】
温家宝：校车工作所需资金由中央和地方分担
温家宝强调，要预防和避免儿童各种意外伤害，特别要加强校园治安、消防安全和校车交通安全工作。国务院已责成有关部门迅速制订校车安全条例，抓紧完善校车标准，做好校车设计、生产、改造、配备等工作，并建立相应管理制度。做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集。要明确地方政府和部门责任，严格责任追究制，对发生的恶性事故要依法严肃处理。要通过中央、地方和社会各界共同努力，使校车成为学生安全的流动校舍，为孩子们建立起安全无忧的绿色通道。【详细】
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江苏丰县一校车超载侧翻坠河 15学生死亡 12月12日下午，江苏丰县首羡镇中心小学校车发生侧翻事故。13日凌晨2时许，3名学生抢救无效死亡后，遇难学生人数上升至15名，有8名伤者幸存。【详细】
甘肃正宁幼儿园特大校车车祸 19幼儿离世 11月16日9时40分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇一大翻斗运煤货车与当地幼儿园接送车迎面相撞，造成19名幼儿、1名司机及1名陪护教师死亡，此次车祸还造成车上的44人受伤，其中重伤十余人。据介绍，发生事故的校车核载9人，实载64人。【详细】
河南淮阳校车与路边砖堆刮擦 1女童死亡 2011年5月，河南淮阳 一家幼儿园校车载送孩子途中遇路边砖堆刮擦，导致车内一名6岁女童当场身亡，调查后发现该校车疑为报废车辆。【详细】
北京门头沟幼儿园大巴超载速 2人死亡 2011年3月 北京门头沟 一辆核定载客49人，实载81名幼儿园师生(其中76名儿童)的大客车超速行驶，途中发生事故，造成包括园长和一名5岁儿童死亡，3名儿童受伤。【详细】
近年校车事故不完全统计
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目前达标校车仅占一成
教育部曾做过一个“中小学生上下学出行方式的调查”。该项调查的统计结果显示：目前全国中小学校共有在校学生1.8亿人，有接送中小学生上下学车辆28.5万辆。其中，符合标准的校车2.9万辆，仅占10.32%。换句话说，平均6000多名中小学生才拥有一辆专业校车。【详细】
中国亟需“校车赋权”
追究校车事故责任、惩罚责任人当然是必要程序，但是仅仅止步于此的话，并不能扭转校车事故频发的局面。最重要的是要对事故进行全面总结，找出导致校车事故发生的根源，制定完整的应对措施，以避免悲剧重演。孩子是国家的未来，保护他们的安全就是在保护这个国家的未来，就看政府部门是否有决心，是否真正把孩子的安全当做头等大事来抓！【详细】
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事故频发 校车标准不能停于表面 仅有单纯的安全校车，并不等于广义上的校车安全。避繁就简地说，一个完整的校车安全系统，应该包括生产、运营、管理与监督等环节。国务院总理温家宝强调，要抓紧完善校车标准，做好校车设计、生产、改造、配备等工作，并建立相应管理制度。做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集。【详细】 |
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安全第一 全社会应把孩子放在首位 倘若不健全相关制度，完善相关措施，很难想象今后还会发生怎样的悲剧。温家宝总理表示：“要明确地方政府和部门责任，严格责任追究制，对发生的恶性事故要依法严肃处理。要通过中央、地方和社会各界共同努力，使校车成为学生安全的流动校舍，为孩子们建立起安全无忧的绿色通道。”【详细】 |
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责无旁贷 政府履行保护学生职责 目前中国合格校车的匮乏，真正匮乏的并不是标准、技术，也不是经费、财力，而是政府动真格地重视教育，厉行“百年大计，教育第一”的意志和决心。要彻底解决学生交通上存在的安全隐患，就要确保质优价廉校车资源的充分供给。孩子是国家的未来，民族的希望，“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”。【详细】
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直面灾难 拥有自我保护能力是关键 灾难的发生时机是不定的，而将预警和防范意识根植在每个人心中是迫切的，在公众充满疑惧之时，应该更多地将一些基本自救知识传达给每一个人。目前儿童乘车安全最有效的保护方式就是儿童安全座椅，据国外权威机构研究结果表明，汽车使用儿童专用的安全装置可有效将儿童受伤害的几率降低70%左右。【详细】
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民间经验，免费午餐慈善运动推动政府履责
“免费午餐计划”无疑是今年内地最热的一个公益慈善项目，而它的意义不仅在于让贫困地区的孩子们吃上了热腾腾的午饭，更在于提供了一个民间慈善的良好范本，并且与政府部门形成了良好的互动。并且最终国务院用过决议，将每年投入160亿元接力免费午餐。使得更多的孩子将享受到免费午餐，减轻了贫困生家庭的负担。 有人在微博上建议，校车也可以借鉴“免费午餐”的经验，假如政府部门尚未准备好，可以由民间群策群力，为孩子们捐赠校车，并由类似于“免费午餐”的团队监督实施。只是校车需要的资金要比免费午餐多得多，而且校车是一项系统性的工程，并非有钱有车就可以的。所以，民间慈善最终的意义仍然在于推动政府施政履责。
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地区尝试，发达地区已开始建设校车工程
对于校车工程，一些有条件的发达地区已经开始建设甚至投入使用了。浙江省德清县就在今年投入了2000万元人民币一次性购入79辆美式校车，这种校车除了拥有上下车自动拍照系统、GPS定位等高科技装置，台阶、窗户等细节设计更是“武装到牙齿”。中国刚刚建立的校车国标《专用小学生校车安全技术条件》就采用了德清校车标准。 每年，中国有超过1.85万14岁以下儿童死于交通安全事故，约有9000万学生需要乘坐安全规范的校车，专业校车的市场容量将超过100万辆。然而截止2009年底，中国专业校车实际销售量仅为900辆。偌大的中国，校车却如此稀缺。而相当于奔驰价的校车，在中国2000多个县中，有多少地方可以承受？中国校车100万辆空缺的尴尬，谁来问责？
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政府给力，让校车成为名副其实的“公车”
在中国发展校车是没钱吗？显然不是，GDP总量位居世界第二的中国远还未实现它教育投入占GDP4%的承诺；在中国发展校车是没政策吗？也不是。有关部门已经出台了校车的相关技术标准，而且一些生产校车的企业还可以得到政策的支持，同时教育部也选取了一些地方作为校车的试点地区。那为什么中国校车的发展还是如此缓慢？只有一个原因，没人重视。 目前中国合格校车的匮乏，真正匮乏的并不是标准、技术，也不是经费、财力，而是政府动真格地重视教育，厉行“百年大计，教育第一”的意志和决心。喊了多少年“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”的豪言壮语，现在真的不能再穷教育、苦孩子了，不能再用孩子的生命换社会的重视。
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努力实现教育经费占GDP4%目标
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工信部就校车安全技术条件等四项国标征求意见
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安得校车千万辆，大庇天下学子俱欢颜！风雨不动安如山。《校车安全条例（草案）》已出台，“特事特办”的工作 效率，体现了政府对校车安全的高度重视。这也意味着，校车安全终于驰上了法制化的快车道。 |
