央广网嘉兴3月10日消息（记者 姜頔）3月10日，随着钻机的轰隆声响起，杭州湾跨海铁路桥海上首桩开钻，标志着世界最长的跨海高速铁路桥海上工程正式开工。

嘉兴市委书记陈伟与大桥建设方相关负责人交流（央广网记者 姜頔 摄）

现场，嘉兴市委书记陈伟、副市长王慧琳，海盐县委书记王碎社以及大桥建设方相关负责人出席开钻仪式。

通苏嘉甬高铁杭州湾大桥海上首桩开钻仪式现场（央广网记者 姜頔 摄）

据介绍，杭州湾铁路桥由沪杭客专公司建设管理、中国铁设和中铁大桥院设计、中咨管理监理、中铁大桥局等单位承建，设计时速为350公里，全长29.2公里，共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

通苏嘉甬高铁杭州湾大桥是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥（央广网记者 姜頔 摄）

今天打下的这根钻孔桩是大桥6号墩16根钻孔桩中的其中一根，深度超过130米，直径是2.5米，属于大直径超长混凝土桩，完成这根钻孔桩需要7-10天的时间。

开钻仪式热闹非凡（央广网记者 姜頔 摄）

中铁大桥局集团有限公司副总工程师贾卫中告诉记者，钻孔桩施工过程中会遇到地层软弱、流速大、孔深较深等难题，必须十分小心，稍不注意就会引发塌孔，影响施工进度。

大桥建设者们为工程摇旗助威（央广网记者 姜頔 摄）

据悉，目前我国已建成的无砟轨道桥梁跨度最大仅为300余米，杭州湾跨海铁路桥最大主跨达450米，海况十分复杂，加之列车时速高，需要桥梁刚度大、变形小才能保证列车高速通行时的舒适、安全、平稳。面对挑战，中国铁设和中铁大桥院对结构体系开展了大量计算及研究工作，采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提升列车行驶舒适性。

正在施工中的钻孔桩（央广网记者 姜頔 摄）

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，东临东海，西接钱塘江，受外宽内窄的喇叭口形影响，使这里聚集了比我国其他河口都要大的潮波能量，这就是闻名中外的“天下奇观”—钱塘江潮，海湾潮差最大可达9米。与此同时，杭州湾海域还具有海域宽、风大、流急等特点，且湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，北航道桥在低潮位时水深仅有2米左右。

机器设备上彩旗飘扬（央广网记者 姜頔 摄）

杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。

广阔平静的海面即将迎来新景象（央广网记者 姜頔 摄）

通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要骨干线路。通苏嘉甬高铁建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展，具有十分重要的意义。