央广网西宁6月30日消息（记者汪晓青）一条钢铁长龙横亘雪域高原，昔日阻隔边疆与内地的重重天险，如今化作带动区域发展的通衢大道。

地处青、藏、新三地交界的格尔木，坐拥盐湖矿产、清洁能源等丰厚资源，是西部重要物资集散枢纽，可航空运力有限、公路耗时漫长，又不临海，如何打通资源对外输出、文旅向内引流的通道，成为当地发展的关键考题。

6月29日，“天路铸魂·薪火相传——同上一堂‘青藏铁路精神’思政大课”走进格尔木国际陆港，青海省社科院研究员、博士生导师孙发平就此给出答案：青藏铁路正是盘活高原产业、畅通物资与人流的核心动脉，能将本地资源优势转化为服务全国发展的产业优势。

孙发平向格尔木市第三中学青年学子讲授思政课（央广网发 受访者供图）

课堂上，孙发平结合二十年运营实例与详实数据阐释铁路独特战略价值。这条穿越昆仑冻土的轨道，不只是承载货物旅客的交通线，更是促进民族团结、推动区域协同、联结家国发展的精神纽带。

距离课堂不远处的察尔汗盐湖，产出的钾肥是保障全国粮食生产的核心农资，相关货运量常年占青藏铁路全年运量五分之一。据盐湖钾肥货运车间副主任张俊林介绍，园区单日可完成7000吨氯化钾装车，分拨运往上海、河南等地，保障各地夏季农业生产。若依靠30吨载重货车运输这批肥料，需要两百余辆车辆，运输成本、能耗与交通压力大幅增加，而铁路集中编组、一体化装运的模式，能一次性完成外运，运输效率优势十分突出。

察尔汗盐湖（央广网发 受访者供图）

钾肥外运，只是天路赋能高原发展的缩影。通车二十年来，青藏铁路改变了过去物资单向入藏的局面，形成内地与高原双向流通的物流体系。截至2026年4月13日，全线累计进出藏货运量突破1亿吨，货运总量较通车初期增长22倍；西宁至拉萨每吨货物运费降至300至400元，公路一周以上的路程，铁路48小时便可抵达，物流成本、时效实现双重优化。

曾经高寒缺氧、冻土遍布的复杂地貌，长期困住高原发展。一代代铁路建设者迎难而上，攻克冻土施工、高原供氧、生态保护等世界级难题，铺就千里钢轨，打通维系民生、带动发展的生命线，也孕育出挑战极限、甘于奉献的青藏铁路精神。

列车在青藏铁路上飞驰（央广网发 受访者供图）

如今沿线各地持续释放铁路运输红利：农忙时段开设农资运输专线，稳定全国化肥供给；探索青海至老挝跨境物流通道，拓宽西部对外开放渠道；依托铁路低排放、低能耗特性助力双碳目标落地；联动青藏产业资源，完善西部物流网络，助力国内国际双循环建设。

孙发平在课程总结中谈到，传承青藏铁路精神不能止于学习感悟，更要落到日常工作。陆港一线每一次货物装卸、每一趟列车保障，都是对奋斗精神的践行。课堂之外，满载钾肥的列车鸣笛出发奔赴各地。

钾肥产品装车（央广网发 青海盐湖工业股份有限公司供图）

通车二十载，青藏铁路既是联通边疆的交通要道，也是鲜活生动的实景思政课堂。本次依托格尔木国际陆港开展的实景教学，用实景实例数据解读天路精神，让奋斗基因扎根产业一线，激励一线工作者立足岗位实干担当，依托铁路资源激活西部发展潜力，让青藏铁路精神在新时代持续焕发活力。