近日,由中建一局华江公司负责的北京城市副中心站综合交通枢纽项目03标段03A基坑a区,在多方的共同检验下,地基与基础工程基槽顺利通过验收,这也标志着项目完成了重大节点,全面进入主体结构施工阶段。

(企业供图,央广网发)

城市副中心站综合交通枢纽工程,西靠北京北运河河岸,东邻东六环,处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处,总用地范围约70公顷,建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。项目定位为“轨道上的京津冀”的重要支点,是北京十大铁路门户枢纽之一,北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽,也是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。它连接M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路,通过京唐、京滨城际、城际铁路联络线可以实现:2分钟到达副中心行政办公区、15分钟直达首都国际机场、35分钟直达大兴国际机场、40分钟直达唐山和天津滨海新区、1小时到达雄安新区,建成后每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。

(企业供图,央广网发)

中建一局华江公司履约的03标段共7.2万平方米,项目执行经理赵洪超介绍,03标段是城市副中心站综合交通枢纽中,M101号轨道交通线路的主换乘通道和地下停车场,以及办公室、设备用房等功能性房建所在地。

开挖量达0.6个水立方 1651根桩基让车站“站稳脚跟”

(企业供图,央广网发)

项目的基坑长234.7米、深28米,为超深超大基坑,土方挖掘量相当于0.6个水立方,地基开挖阶段,项目现场每天40多辆工程车持续工作。车站立得正不正,关键在“脚”稳不稳,项目所在地区地下水位较高,十分考验地下结构的抗浮能力,桩基的选择尤为重要。项目以1316根后压浆降钻孔灌注桩为基础,采用335根单桩承载力大的挤扩支盘桩,使桩基群承载力、抗浮能力达到最佳,成功为车站植入1651只“脚”,为后续工程建设提供稳定基础。

巧妙形式围护超深基坑 科技创新打造“钢铁护甲”

(企业供图,央广网发)

针对北京北运河地势问题,项目特别采用“土钉墙——地下连续墙——预应力锚索”作为基坑的围护形式,完美发挥“地下连续墙”截水、防渗、挡土等作用,以预应力锚索为围护结构和土体“穿针引线”,为项目穿上“钢铁护甲”。项目团队大力推进科技创新,优化基坑围护施工装置和手法,研发2项新型实用专利,解决“地下连续墙”钢接头清刷、防绕流、操作空间等问题,进一步提高基坑围护强度,让“护甲”更加坚不可摧。

春节期间不停工 全力保障重点工程建设速度

为保障施工顺利进行,全力推进工程建设速度,春节期间,项目管理团队和来自山东、河南、河北等地的七十多名建设者,将选择坚守在一线,确保工程高效推进。赵洪超表示:“春节不停工期间,在做好疫情防控、安全生产的同时,更要保障好留守工人的衣食住行,让他们就地暖心过年”。(作者 杨博正)

编辑:宋雪
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