这次提速是从进一步适应国民经济和社会发展的要求出发，在“九五”期间成功进行三次列车大提速的基础上进行的。提速的范围主要是京九线、武昌至成都(经汉丹、襄渝、达成线)、京广线南段、浙赣线、沪杭线和哈大线。在提速的同时，根据市场需求对全路列车运行图进行了调整。

    为确保铁路第四次大提速的顺利进行，铁道部多次进行研究和组织深入现场调研，确定了以安全为前提、以市场为导向、以旅客货主为中心的指导思想。铁路各单位精心组织，认真抓好提速基础工程，确保整治主要行车设备、配置新型提速机车客车、编制新列车运行图、修改有关管理制度和人员培训等各项提速调图工作的如期完成。部领导率领有关部门负责同志，于今年4月和9月先后两次对提速线路进行了全面的运行试验和检查。

    这次提速调图的主要特点是：

　一、提速网络进一步扩大。这次提速，充分利用前三次提速的成果，努力挖掘现有提速潜力，进一步优化了资源配置，完善了提速网络。一是刚刚开通运营的哈大线、京广线南段电化纳入了提速范围。二是条件较好的单线铁路进行了较大幅度的提速。如汉丹线列车最高时速达140公里。三是合资铁路公司管辖的线路第一次纳入了提速范围，如广梅汕铁路总公司管辖的京九线南段，达成铁路公司管辖的达成线。这次提速里程为4257公里，使我国提速总里程达到13000公里，提速网络基本覆盖了全国主要地区。

　二、旅客列车运行速度有新提高。全路旅客列车平均旅行速度达到61.92公里/小时，比2000年平均提高2公里/小时；平均技术速度达70.32公里，比2000年提高2.15公里，其中特快列车为92.76公里/小时。不少列车运行时间进一步压缩。京九线北京西至深圳(全程2372公里)运行23小时58分，比过去压缩5小时51分；武昌至成都(经由汉丹、襄渝、达成线，全程1598公里)运行16小时30分，压缩5小时36分；浙赣线杭州至株洲(全程201公里)运行11小时50分，压缩2小时49分；哈大线大连至哈尔滨(全程944公里)，运行9小时25分，压缩2小时30分。北京至广州的T15/16次，北京至杭州的T3I/T32次，北京至哈尔滨T17/T18次，北京至齐齐哈尔T47/T48次，也都缩短了运行时间。北京至上海的4对特快列车均为夕发朝至，整点到开，旅行时间为14小时，其它特快列车全程旅行时间也得到了不同程度的优化。

　三、扩大了长途旅客列车能力。新圈全路开行旅客列车共1194.5对。其中，特快列车188.5对，增加46.5对，占列车总对数的比重由原来的11.4%提高到15.8%。跨局的长途旅客列车为363对，增加了18对，长途客车比重由原来的27.6%提高到30.4%，旅客列车标记定员总计242.44万座，其中直通客车80.43万座，增加2.8万座。

　四、进一步体现“旅客至上”的服务理念。为方便旅客出行，全路开行跨局夕发朝至列车达到118对。其中，北京站始发21列，北京西站始发11列，上海站始发6列。夕发朝至列车的始发时间调整为17:00至23:00，终到时间调整为5：00至10：00；客车停站比原来增加746站次。新造客车的内部结构和装修更加适合旅客旅行需要，具有我国自主知识产权的交流传动客运电力机车、动力分散型交流传动电动车组和一批新型客车投入使用。

　五、合理安排旅游专列和行包专列运行线。为适应旅游市场的需要，更好地拓展铁路旅游市场，新图安排跨局旅游专列运行线28对。旅游专列只停技术作业站，全程旅行时间、始发终到时刻进--步优化。14对行包专列全部利用客运机车牵引，按最高运行速度120公里/小时运行。这14对行包专列是:棠溪/沈阳，柯桥/成都南，大朗/乌鲁木齐，艮山门/乌鲁木齐，大朗/成都南，艮山门/哈尔滨，棠溪/北郊，丰台/成都南，厦门/丰台，杏林/哈尔滨，石围塘/昆明东，大朗/尚仓，柯桥/丰台，萧山/昆明东。

　六、增加货物列车和“五定”班列。全路共开行货物列车13500对，增加442对。共安排定点、定线、定车、定时、定价为标志的“五定”班列79列，增加8列，其中，集装箱班列27列，增加1列，普通班列52列，增加7列。新图进一步优化了供应港澳3趟快运列车运行方案，提高了旅行速度，压缩了送达时间。新图还安排大宗直达货物列车157列，增加19列，其中，煤炭直达列车37列，增加13列。新的列车运行图在增加货物列车数量和牵引重量的同时，不仅提高了机车、车辆运用效率，而且还科学合理地安排了综合维修作业时间。

　七、把提高服务质量放在更加突出的位置。全路以这次提速调图为契机，更好地坚持“人民铁路为人民”的宗旨，把提高队任素质作为提高服务质量的根本措施，在深入开展“树立新理念、提供新服务、塑造新形象”教育活动的同时，进一步完善干部公开招聘、职工竞争上岗、全员工效挂钩等机制，促进服务质量不断提高。