本期话题：自动驾驶大规模商用，不仅需要成熟的技术设备，还需要前装量产的成本控制、高效路网建设、监管规范的政策法规配套等多个条件。同时，对运营企业的技术、商业运营、融资的能力和定力，提出了更高要求。从3年前自动网约车上路试驾至今，自动驾驶技术、安全算法和政策配套有了哪些发展和变化？城市公共交通领域，自动驾驶网约车如何定位？自动驾驶网约车与人工网约车是什么关系？自动驾驶网约车服务2025能否如期而至？

自动驾驶网约车时代来临了吗？滴滴不久前发布了旗下首款自动驾驶概念车Neuron。并计划于2025年，将首款自动驾驶量产车型接入共享出行网络，实现全天候、规模化的（人机）混合派单。

自动驾驶大规模商用，不仅需要成熟的技术设备，还需要前装量产的成本控制、高效路网建设、监管规范的政策法规配套等多个条件。同时，对运营企业的技术、商业运营、融资的能力和定力，提出了更高要求。

从3年前自动驾驶网约车首次上路试驾至今，自动驾驶技术、安全算法和政策配套有了哪些发展和变化？城市公共交通领域，自动驾驶网约车如何定位？与人工网约车是什么关系？自动驾驶网约车服务在2025年能否如期而至？本期节目，对话城市智能交通领域的权威专家——西安电子科技大学智慧交通研究院院长、“十三五”国家重点研发计划智能车路协同系统项目负责人毛国强。

资料图（央广网发）

网约车自动驾驶“渐入佳境”，规模化商用尚需时日

思远：从2020年6月智能网约车首次路上测试至今，三年过去了，自动驾驶网约车服务最明显的进步体现在哪里？

毛国强：过去三年，自动驾驶网约车从路测进入到了试运行状态。技术上，在累积的行驶里程及复杂恶劣环境下行驶方面，确实取得了较大进步。以前自动网约车主要是在白天，现在在夜晚和下雨时，也可以行驶了。在平均人工接管里程等技术指标上，也取得了较大进展。

无人驾驶技术的大方向没问题，是大势所趋。无人驾驶的各种功能已经在新车上开始体现了，比如自动泊车、车道偏离预警等。但实现本质跨越，也就是什么时候能把司机拿掉，不需要安全员，还需要时间。

思远：现在离L4级自动驾驶的差距，是技术算法不成熟，还是数据训练和积累不够？

毛国强：现在的算法99.9%的情况都能处理，但真正要进入规模化商用，可能需要99.99999%。举个例子，今年上海车展上，华为的余承东说他是从深圳开车到上海，用的华为二级辅助系统自动驾驶。在这期间用了两次“人工接管”。这个数据就是说，如果是人开车，从深圳开到上海发生了两起事故，这一数字是无法承受的。

人工网约车VS自动网约车，角色如何定位？

思远：现在试运行的自动驾驶网约车路段中，用户和乘客对于智能网约车的服务需求包括安全、空间、全天候运营和智能交互感等。自动驾驶网约车，未来扮演着什么样的角色和定位？相比人工网约车，市场前景和规模如何？

毛国强：现阶段，无人驾驶还在试运行阶段，可以说还没有商业模式。除了昂贵的车载设备，还需要有安全员和运维团队，对车载设备进行专业维护保养。

各车商、平台之所以乐在其中，一是为了获取数据，改善无人驾驶；另一方面，也对品牌宣传有所帮助。在未来，如果自动网约车发展到在网上下单，自动履约，安全高效地运送客人，这对出行模式会产生颠覆性影响。那么，未来会在城市交通场景里面占据重要地位。

思远：网约车司机看到这个消息后，质疑自动网约车的路况是“标准场景”，但实际场景有很多突发情况，比如客人醉酒、未成年人上车、客人物品丢失等。没有人在场的话，机器很难替代人工。您怎么看？二者是互补、还是竞合？

毛国强：自动驾驶网约车在技术完全成熟后，从规模化应用的角度讲会取代人工网约车，但这一过程不是一夜发生的。至于那些非典型场景，比如残疾人需要帮助，可以通过人工加智能解决。就像现在我们打客服电话，大多数都已是机器了，如果问题解决不了，会转人工客服。人工网约车和自动网约车未来也是这个关系。

2025，自动网约车能否如期而至？

思远：2025年实现智能网约车服务“混合派单”挑战在哪里？这涉及技术、运营安全和效率、整车核心硬件成本、前装量产、法律、道路政策等多方面问题。

毛国强：是的。自动驾驶除了技术外，还有政策与法规、成本控制等问题。单纯从技术讲，2025年实现全天候规模化自动网约车，具有相当大挑战。即使无人驾驶成熟了，量产阶段还有其他技术问题，昂贵的设备如激光毫米波雷达、摄像头等，都需要专业的运维保养，挑战非常大。

思远：这就像“立志考名校”。国内厂商和平台的这种态度是好事还是盲目乐观和冒进？

毛国强：无人驾驶是大势所趋，但至于这天什么时候到来？现在行业里没人能说清楚。平台型企业会基于自身发展提出这些目标，我认为是好事情。

资料图（央广网发）

市场大、缺口多，自动驾驶商用，从“货运”市场开始

思远：从当下的市场和实践案例看，无人驾驶已在货运领域投入应用。公路物流市场占国内GDP的5%，但是货运司机缺口达到800万人。自动驾驶在公路物流上，现在已经投入规模化应用了，像从天津到内蒙古的大宗货运，年收入破亿。具体说来，通过头车的领航员安全领驾，带领自动驾驶货车完成订单。自动驾驶在货运领域的应用落地，技术、安全和效率的前景如何？

毛国强：自动驾驶实现规模化的商用，最有可能的就是货运领域。第一，货运领域大多是点对点运输，场景相对比较简单；第二，货运需求体量大，物流行业是万亿级行业；第三，通过无人驾驶应用，可以真正降低物流成本。除了刚才说的头车安全领航模式，还有全无人驾驶等模式。不管哪种模式，都能省掉实际费用，真正降低物流成本。

据我所知，现在针对自动驾驶的货运物流，国内好几个项目都已经启动了，国家也在专门建设无人驾驶专用道路，供智能货车使用。从商业价值和技术上，都有非常高的可行性。至于路网建设，现在很多地方政策上已经先行先试了。国家在整体上肯定是支持的，具体政策还在研究和制定过程中。

（作者：经济之声商业文化节目【远见】制作人 王思远）