央广网北京1月5日消息（记者焦浩）新年第一天，一列装载14箱来自泰国的木薯淀粉的铁海联运班列从广西钦州铁路集装箱中心站出发，驶向重庆鱼嘴站。这是2023年第一批通过西部陆海新通道铁海联运班列进口的货物，继续享受《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）关税优惠政策。

2022年以来，乘着RCEP生效东风，西部陆海新通道货物运输保持强劲增长势头，货物集聚效应更加凸显。统计数据显示，2022年，西部陆海新通道班列累计发送集装箱75.6万标箱，同比增幅18.5%。

货运量持续增长的同时，货运线路数量也创出新高。2022年西部陆海新通道先后开行“东南亚—钦州—西安”“阿联酋—钦州—兰州”“印度—钦州—兰州”等全新班列线路，新开通线路数量达到78条，是2021年全年的5倍多。业内人士表示，西部陆海新通道已经成为西部所有省区市连接东盟和欧亚大陆的重要通道，也是有机衔接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的陆海联动通道。

国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站站长黄江南说：“西部陆海新通道新开通重庆、贵州、宁夏、甘肃等地与老挝、越南、缅甸等国家间的多条物流新线路，实现西部地区全覆盖，并拓展至湖南、湖北、河南、河北、江西等中部省份，通道物流网络已覆盖113个国家和地区的338个港口。”

西部陆海新通道以重庆为运营中心，自2017年班列开行以来，5年多的时间里，这条通道已经形成以铁海联运班列、国际铁路班列、跨境公路班车三种运输组织方式为主，公铁联运、海公铁联运、公海联运为补充的运输结构，有效联通中西部地区重要节点城市，成为一条激活区域经济的合作“大动脉”。

商务部国际贸易经济合作研究院副院长张威介绍：“通道的建设起源于物流，但是并不限于物流，通过这种通道的建设，更好地改变了企业的成本结构，降低了中西部地区发展的物流成本。成本的降低也进一步改善了资源配置的方式，为产业链供应链的重新布局提供了可能，为地区的经济发展提供了更多的机会和条件。”

对很多中西部地区的企业而言，以前货物要出海，不仅运输方式选择不多，物流时间也因路程等原因相对较长。如今，陆海新通道为中西部地区打通了最近的南下出海口，成为货物进出的最便捷通道。

成都某商用汽车制造企业负责人吴坤生说：“在之前我们是通过驾驶员陆地驾驶的方式来运送车辆，搭乘铁路班列以后，运输时效减少了一半，比原来时间缩短了，产品的交付周期也缩短了。其次，因为在集装箱内运输对车辆的防护是最佳的，所以就没有了运送给客户之前的里程损耗。另外一个方面，因为减少了陆地驾驶员的投入环节，所以人工成本也降低了。”

除了汽车、电脑等工业制品，还有新疆的哈密瓜、贵州的红茶、西藏的牛肉干、重庆的麻花等中西部地区的特色农产品，通过西部陆海新通道快速运往国际市场。商务部国际贸易经济合作研究院副院长张威说：“因为在陆海新通道上不同节点的地区，它的成本或时间节约水平不太一样，但综合来看，可以把中国西部内陆地区和东盟之间的物流周期缩短10天以上。”

在推动我国中西部地区开放的同时，陆海新通道也为沿线国家和地区拓展出发展新机遇。依托这一通道铁海联运的“无缝衔接”，泰国的糯米、马来西亚的榴莲、越南的巴沙鱼和柬埔寨的香蕉等东南亚特色产品也更快捷地进入中国市场。

国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站站长黄江南介绍：“东南亚地区乃至世界各地的生产资料和消费品经新通道进入中国市场；来自西部省区的货物从钦州港下车即上船；来自世界各地的货物也在这里下船即上车。铁海联运实现了无缝衔接。”

西部陆海新通道将沿线地区的丰饶物产带向远方，也让经济增长的内生力量深植当地。今年1月2日起，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）对印度尼西亚正式生效，商务部研究院学术委员会副主任张建平表示，西部陆海新通道的高质量共建将有力助推RCEP深入实施，更好服务于双循环新发展格局。

张建平说：“随着印尼今年RCEP进入到实施阶段，预计印尼与中国之间的双向贸易、双向投资都会得到迅速的扩大，产生明显的贸易和投资效益。当然这个背后也需要有陆路、海路、空运等交通运输物流网络体系的支持。从这个角度而言，西部陆海新通道有助于打通中国和东盟之间的综合交通运输通道，并且能够满足彼此之间在商品服务还有人员往来方面的需求，使得我们更好地能够享受到RCEP带来的增长效应。”