央广网北京7月7日消息（记者吕红桥）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，有统计显示，6月份全球芯片平均交货期为27周，虽然略有下降，但仍然超过半年，说明芯片供应仍然偏紧。但也有数据显示，多家芯片企业最近遭遇砍单潮，说明需求不足，产能相对过剩。为什么会有这样矛盾的数据？芯片到底是偏紧还是过剩？

机构统计显示，6月份，全球芯片平均交货周期为27周，比5月份略微缩短0.1周，但仍然超过半年时间。而对比疫情前的2019年，芯片平均交货周期只有两个月左右，这个巨大差距说明当前芯片供应仍然偏紧。同时，也有机构数据显示，多家芯片企业最近遭遇砍单潮，以联发科为例，第四季度中低端5G芯片订单调整幅度高达30%-35%，说明存在过剩风险。那么，芯片供应到底是偏紧还是过剩？多位专家和业内人士解读，这要分类来看。群智咨询副总经理陈军说，从应用领域来看，芯片主要分为消费电子芯片和非消费电子芯片两类，前者现在的确存在过剩风险。

“我们所看到的砍单潮更多针对的是消费电子产品，是基本盘，也是最大的一方面。目前来看，消费电子产品，像手机、电视、电脑需求都不好，所以都在砍单。因此从这个层面来看，半导体确实出现一个所谓的供需风险，就是供大于求这样一个状况。”陈军说。

有统计显示，5月份，全球智能手机出货量为9600万部，连续11个月同比下降，降幅高达10%。电脑、平板以及其他消费电子产品的出货量也不乐观。下游需求收缩，芯片需求必然下降，进而供大于求。陈军预计，这种现象将持续较长时间。“从今年下半年到明年上半年，整个需求层面，消费电子的需求还是相对偏弱。一方面是因为需求的下滑；同时，对于半导体来讲，上游的扩产还在继续，包括一些基材还在按照原来的节奏在推。因此，大的半导体供需状况应该是供大于求的状况，价格会有一个比较大的下滑。”

当然，芯片供应偏紧同样也是存在的，主要涉及的是非消费电子芯片，特别是车规级芯片和工业级芯片。工信部7日再次提到，要加强行业运行监测研判，做好汽车芯片和上游原材料保供稳价工作，全力保障产业链供应链畅通稳定。这也说明，汽车芯片供应偏紧状况并没有完全消除。集微咨询总经理韩晓敏说：“现在一些比较紧张的像车规级芯片肯定不是26周-27周的，都在一年左右。现在排的还是不够，交不完货。车规级的我们估计在一两年之内缓解不到正常水平，只能说大家投入的更多之后会好一些，因为新能源车现在爆量爆得很快。”

业内预计，最早在今年下半年，产能过剩将开始冲击台积电这类晶圆代工企业，迫使企业降价去库存。但这些企业也很难通过改造的方式，把过剩产能转向生产汽车芯片和工业级芯片。韩晓敏判断，未来一段时间内，全球芯片产能不足与产能过剩的结构性矛盾将持续存在。“做这种普通消费电子的产线，哪怕是有车规的企业给你投单，你想用这条线来做车规的产品，也得改造大概大半年的时间，而且还要通过一系列认证。这个认证一方面需要芯片厂商做，另外一方面代工厂产线的工艺也要过车规的认证。”