央广网北京7月6日消息（记者吕红桥）当前，汽车给人的感觉越来越节能，燃油车能耗每年都在下降。这个感觉准不准，现在有了数据支撑。工信部等多部门5日发布2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，初步测算，乘用车行业平均燃料消耗量每百公里为5.1升。等效转化后，同比下降幅度超过15%。

根据公告，2021年度，中国境内129家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为百公里5.1升。这个数据是在全球统一工况下得出的，与2020年相比，等效转化后下降幅度超过15%。百公里5.1升，这个数据可能和不少车主的感知有所偏差。中国汽车工程学会副秘书长侯福深解读，这个数据纳入了新能源汽车，而新能源汽车油耗为0，所以拉低了平均油耗。他指出，另一方面则是燃油车的技术进步明显，油耗的确在降低。侯福深表示：“像汽油机，最高能到43%的热效率，达到国际领先水平。包括自动变速器效率的提升，包括混合动力这两年市场推广也比较快。还有整车轻量化技术的应用、空气动力学风阻的降低等，涉及节能这样一些共性技术，这些年还是发展非常快的。”

汽车能耗降低的一大动力是“双积分”政策的推动。车企“双积分”由燃油消耗量积分与新能源积分组成，负分企业需要向正分企业购买积分。根据公告，2021年度，汽车行业燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.1万分，新能源汽车负积分为79.79万分。负积分明显减少，正积分大幅增长。中国汽车技术研究中心副总经理吴志新分析，这反过来正是因为油耗的降低和新能源汽车的推广，特别是一些合资企业去年在新能源汽车领域找到了发力点。

值得关注的是，去年积分交易市场活跃度明显提高。平均燃料消耗量积分转让规模同比增长49%。新能源汽车积分交易总额同比增长3.2倍，每1分的平均价格高达2088元。侯福深指出，2020年积分供应收紧，导致去年交易活跃。此外，各车企新能源汽车发展快慢不同，也迫使企业参与交易。侯福深表示：“我们现在实际上是两头新能源渗透率比较高，一个是自主品牌，一个是豪华高端品牌。但现在中间的，就是主体合资企业的新能源渗透率相对比较低，所以它虽然说总量大幅增长，但是结构不平衡问题也会产生积分交易量上升。”

考虑到去年正积分大增，业内普遍认为，今年积分市场可能会供大于求，价格大幅走低。有业内人士反映，一些已经达成的交易中，积分价格最低降到了500元左右。吴志新说，如果积分大幅波动，汽车行业很难有稳定预期。他透露，行业正探索建立积分池，稳定积分价格。吴志新介绍：“今年没交易完的积分，可以放到积分池里边，如果到第二年有人买，可以先卖积分池里的，也可以卖当年那些新的正积分，使得市场上积分价格更加平稳，波动尽可能减小。”