编者按：七十五载风雨征程，一路延伸，一路坚守。自成立以来，安徽建工公路桥梁建设集团有限公司（简称“安徽建工路桥”）参与建造了无数条道路和桥梁，它们跨越山河、连接城乡，成为现代化图景中不可或缺的血脉。

路，是建设者用脚步丈量的责任，是用汗水浇筑的丰碑。在每一寸路基之上、每一座桥墩背后，都烙印着路桥人的姓名与青春。他们或许不曾出现在闪光灯下，但他们的执着、专注和信念，却深深融入结构的每一处细节，贯通工程的每一段里程。

他们平凡，却不普通；他们默默无言，却铸就了时代的轰鸣。值此安徽建工路桥成立75周年之际，央广网安徽频道携手安徽建工路桥推出“匠心筑路”专栏，走进一线，聆听那些质朴而坚韧的声音，记录匠心的沉淀与温度。

央广网合肥12月2日消息（记者 张琳琳）深夜的珠江上，年轻的熊祖发独自扛着沉重的混凝土输送管道，一节节拆解，一点点清理残留的混凝土。泵管堵塞，工友们已收工离去，这个刚入职两个月的技术员却在江面上奋战了四个小时。“不能让管道废掉”——这是2004年夏天，他职业生涯的第一课。

二十多年过去，如今已是安徽建工路桥桥梁工程公司总经理的熊祖发，先后参与建设珠江桥、淮河桥、渭河桥、黄河桥等一批重点桥梁工程。从初出茅庐的技术员到独当一面的公司负责人，变的是岗位，不变的是那份对工程质量近乎执拗的坚守。

西安渭河正阳特大桥（央广网发 安徽建工路桥供图）

从珠江到黄河的淬炼

“桥的本质是跨越天堑，就是连接的作用。”回忆起自己修过的桥，在熊祖发的心中，桥梁不仅仅是通勤工具，更是区域、文化的纽带连接，是让天堑变通途的梦想工程。

时光倒回2004年夏天，珠江水面蒸腾着湿热的水汽。熊祖发一毕业就进入了安徽建工路桥，被分配到珠江桥项目，负责夜班施工，从晚上六七点工作到次日早上七八点。这个初出茅庐的小伙子经常吃住在施工船上，全身心投入到他职业生涯的第一个项目。在那些闷热的珠江夜晚，他完成了从理论到实践的快速转换，把书本知识一点点浇注进现实的桥墩中。

最难忘的是那个深夜。混凝土输送泵突然堵管，100米长的管道里，混凝土正在快速凝固。工友们已经收工离去，唯有熊祖发独自留在江面上。江风猎猎，这个年轻人二话不说，扛起一节节沉重的管道，开始拆解清理。手掌磨出了水泡，汗水浸透了工装，他一干就是四个小时，直到把所有管道清理干净、冲洗整齐。“虽然很累，但保住了公共财产，很有成就感。”二十年后的今天，说起这段往事，他的眼中仍闪烁着当年的光芒。

日升月落，桥墩如春笋般从珠江水中“生长”出来。熊祖发每天见证着桥墩的新变化：钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑……每一个环节都凝聚着路桥人的心血。这种日积月累的成就感，让他在安徽建工路桥挥洒青春热血。

熊祖发（左）在检查施工设备（央广网发 安徽建工路桥供图）

2005年．安徽建工路桥开工建设合淮阜高速寿阳淮河大桥，这也是熊祖发参与的第二个项目。他主动申请参与更具挑战的水中墩柱施工，将珠江积累的经验运用到新的战场。从南方的珠江到中原的淮河，不同的水文地质条件，让他对桥梁建设有了更深刻的理解。

合淮阜寿阳特大桥（央广网发 安徽建工路桥供图）

真正的淬炼来自渭河正阳大桥。2013年，项目团队面对着四五十米厚的沙层地质，松软的沙层让常规打桩工艺举步维艰。关键时刻，熊祖发大胆提出采用旋挖钻工艺，但这个工艺在如此厚的沙层中极易塌孔，风险极大。

为了解决这一难题，安徽建工路桥团队一头扎进泥浆配比的攻坚战中。“从粘稠度、配比等，都是我们一个个尝试。”整整一个月时间，他们在实验室和施工现场之间往返奔波。白天在现场记录数据，晚上在实验室调整配方——反复试验、反复失败，再重新开始。有时刚刚调出的泥浆在实验室表现良好，一到现场就出现问题；有时解决了塌孔问题，却又影响了施工进度。

那段时间，他们的工作服上总是沾满泥浆，双手因长期接触化学试剂而变得粗糙。但没有人放弃，因为他们知道，这是突破技术瓶颈的唯一途径。“也许你们会觉得煽情，但背后真的就是路桥人的精神在支撑着我们。”

终于，在经历了数十次失败后，他们调配出了适合沙层地质的特制泥浆，成功解决了塌孔难题。原本需要十个月的桩基工程，他们仅用三个月就高质量完成，创造了当地桥梁建设史上的奇迹。

创新且传承

在熊祖发看来，“工匠精神不只是技术创新，而是执着的精神，对同一件事情不厌其烦地重复，达到完美，这也是我们刚进路桥时，前辈们对我们强调的事情。”

渭河正阳大桥项目中，他主持改进的“0#块临时固结切割技术”荣获建工集团优秀合理化建议和技术改进三等奖。说起这个专业名词，他打了个生动的比方：“箱梁底下有块临时支撑，原来都是在桥合龙前人工凿除，就像拆脚手架一样费时费力。”传统人工凿除需要半个月，他和团队创新的切割技术，首次将混凝土切割技术应用于桥梁合龙后的临时固结拆除，仅用两天就能完成。如今，这项创新技术已在安徽建工路桥多个项目中推广应用。

但熊祖发并不“盲目”追求新技术。在济洛西高速黄河特大桥建设中，面对小浪底坝下特殊的级配型地质——坚硬的鹅卵石层，他选择了相对传统的冲击钻工艺。“不是新的工艺就是最好的，要继承传统的优秀工艺。”他解释，在这种特殊地质下，以“硬碰硬”的冲击钻反而比新型设备更有效。

“就像老一辈路桥人的办法，看似笨拙，却最实用。”

这种务实创新的理念，让他在每个项目中都能找到最适合的解决方案。他主持的“西安渭河正阳大桥箱梁腹板”QC小组获得全国市政工程建设优秀质量管理小组三等奖，项目共获得6项实用新型专利。

济洛西高速黄河特大桥（央广网发 安徽建工路桥供图）

桥梁背后的温度

“修桥的人成长会慢一点，但是积累的经验会很多。”熊祖发这样形容桥梁建设者的成长轨迹。

“建桥，做一步想十步。”他说，桥梁建设的每道工序都环环相扣，一旦出错，返工的成本极高，“砸倒的过程比新建一个的难度更大。”

2018年，在济洛西黄河特大桥围堰施工中，面对工人不敢下到围堰的困境，熊祖发第一个带着总工和副经理下到围堰底部检查。“外面水压很大，进去后直接耳鸣了。”他回忆，在围堰内部，河水夹杂鹅卵石撞击钢箱的声音格外清晰，“就像在一个大钟里面”。

身体力行，是熊祖发带团队的方式，也是一代又一代路桥人接力传承的方式。

“只有项目负责人先下去确认安全，才让工友们施工。”这种担当精神，感染了整个团队。熊祖发很自豪，这一项目从2016年到2020年，历时四年，主要管理人员无一人中途退出。

“只要我们进场，这座桥就肯定要通，只是看由谁来完成。如果我们坚持不下去，换别人来，桥也一样会通。那为什么不能是我们亲手把它打通呢？”这句话成为支撑整个团队的精神信念。

2020年7月27日凌晨，随着最后两米桥面接口端混凝土浇灌完成，济洛西黄河特大桥合龙。“最后一立方米混凝土浇筑时刚好历经从黑夜到黎明的过程，仿佛契合了我们从开始施工到最终完成的整个心境。”那天晚上，项目上的人都自发来到现场，共同见证这个意义非凡的时刻。

淠史杭大桥（央广网发 安徽建工路桥供图）

如今，熊祖发空闲时总会到自己修建的桥梁看看。在六安，他2009年参与建设的淠史杭斜拉桥至今仍是他必去的“打卡点”。“看看桥的运营状况，亮化能不能再提升一下。”他说，对自己修建的桥，就像对待自己的孩子一样，总想着如何呵护它保持更好的状态。

二十年风雨兼程，支撑熊祖发不畏艰难、一路向前的，是始终并肩同行的路桥人。

“大多数修桥的地方都是比较偏远的，荒凉，所以团队在一起相处的时间，比和家人要多很多。”他说，路桥人最大的财富，就是在艰苦战斗中结下的深厚情谊和亲手打造出的宏伟工程。

从珠江到黄河，一座座桥梁不仅是连接两岸的通道，更是一个个青春的纪念碑。在熊祖发看来，这些矗立在江河之上的桥梁，让青春和付出有了实体化，“是看得见摸得着的”。每当车轮平稳驶过他亲手参与修建的桥面，那份跨越天堑的匠心，就在这一刻得到了最好的传承。