1号线三期全线“洞通”

　　7月9日，随着“钱塘先锋号”大直径泥水平衡盾构破土而出，杭州地铁1号线三期工程全线“洞通”，朝着年底建成的目标迈出了重要一步。

　　地铁1号线三期下沙风井至滨江一路站区间采用11.7米大直径泥水平衡盾构施工，这是杭州地铁首次采用大盾构过江技术，掘进长度为2962.6米，其中下穿钱塘江段长2000米。市地铁集团从地铁设计、精探勘察、施工方案、后期运营等多方面组织数十次专家会论证，最终实现大盾构安全高效下穿钱塘江。

　　地铁1号线三期工程[下沙江滨站（不含）-萧山机场站]设站5座，全长11.2公里，线路采用6节编组B型车。目前，全线5座车站均已完成主体结构施工，实现“洞通”后，目前正在进行出入口等附属机构、铺轨、机电安装和装修有关工作，计划2020年底建成。

　　地铁1号线三期为杭州第一条直达机场的地铁线路，未来将与地铁7号线、机场轨道快线实现三线无缝接驳，串起萧山机场、杭州东站、杭州城站、杭州客运中心等多个交通枢纽，实现航空、高铁、长途汽车无缝换乘，进一步优化杭州城市交通网，为2022年杭州亚运会提供强有力的交通运输保障。

　　6号线一期全线“洞通”

　　7月15日，杭州地铁6号线一期工程在克服了石龙山天窗、大型溶洞群、超硬岩石、沼气等多个地质难题后，最终实现全线“洞通”。

　　地铁6号线一期西起之江新城的双浦站，止于萧山亚运村区块的丰北站，全长约为27公里，共设19座车站，其中换乘站6座，分别与地铁1、2、4、5、7号线和杭富线换乘，线路采用AH型车。目前全线车站主体结构均已完成，正积极推进出入口等附属结构、铺轨、机电安装和装修有关工作，计划2020年底建成。

　　建成后，线路将连接亚运主场馆和亚运村，串联起西湖区、滨江区、萧山区、江干区等多个行政区，加强江南副城与之江新城的联系。

　　杭富城际铁路全线“洞通

　　7月15日，杭富城际铁路（下称”杭富线）美院象山站-音乐学院站左线盾构在克服了超硬岩石、上软下硬地质等多个地质难题后实现贯通，至此杭富线盾构隧道全线贯通。 

　　杭富线起自在建的地铁6号线美院象山站，终点为杭州市富阳区桂花路站，全长23.5公里，设12座地下车站，线路采用AH型车。目前全线车站主体结构均已完成，正积极推进出入口等附属结构、铺轨、机电安装和装修有关工作，计划2020年底建成。

　　建成后，杭富线将作为地铁6号线的一部分贯通运营，推动富阳区加速融入杭州主城区，拓展杭州轨道交通的服务范围，增强杭州轨道交通线网的对外辐射能力。 

　　7号线江南段实现“洞通”

　　7月8日，伴随着机械的轰鸣声，杭州地铁7号线江南段最后一台盾构机安全穿过建设三路站地连墙，标志着全长41.5公里的地铁7号线江南段[市民中心站（不含）-江东二路站]实现“洞通”。

　　地铁7号线（吴山广场站-江东二路站）全长47.5公里，全部为地下线，共设车站23座，其中换乘站10座，全线计划2021年建成，建成后将形成一条联系主城、江南副城滨江区和萧山机场的纽带。