电商企业“6.18”年中促销活动已经结束，物流行业在今年上半年最忙的时候也告一段落。

　　最忙的时候有多忙？很多物流公司都遭遇了司机紧缺的窘境。一些物流公司甚至上演了“抢人”的无奈之举。

　　电商大促物流忙

　　司机紧缺薪酬涨

　　黄本福是北京一家物流企业的负责人，今年“6.18”年中促销季期间，他的办公地点改到了物流运输第一线，不过，他不是来盯物流进度的，而是来“盯人”的。

　　北京澳德物流有限责任公司运营总监黄本福：6月份，同行就开始到处挖人、挖车。6月初，我们公司有15个备用司机，后来被挖走了50%，大概七八个人。

　　提前为“6.18”年中促销季准备的司机被同行挖走了一半，黄本福既生气又无奈。实在没有办法，他只好用涨工资来留人，必要时，还要打出“人情牌”。黄本福说，最近一段时间，为留住司机支付的额外工资已经吃掉他们的利润。

　　北京澳德物流有限责任公司运营总监黄本福：我们只有把工资加得比竞争对手高，才能把招过来的司机留住。另外，我会拿3-4倍的待遇临时来补充司机。

　　北京澳德物流有限责任公司副总经理赵凡超：每天要多支出5万块钱以上的工资，6月份这种状态持续了将近20天。

　　这家物流企业有70多名固定司机，平时的司机缺口大约在20%，但在“6.18”年中促销季的物流高峰期，缺口上升到了30%。

　　企业的人事部门在两个月前，就为储备司机发出了招聘信息，但尴尬的是，除了有几个咨询电话外，至今无人应聘。

　　更让人事经理头疼的是，车队负责人天天来找他要人。

　　CJ荣庆物流北京分公司人事经理刘洋：我也是实在是没办法，招不到人啊。

　　CJ荣庆物流北京分公司车管部经理李新辉：你现在招不到人，也不行啊。我们现在每天有20多辆车停驶。

　　由于司机紧缺，很多物流企业都不敢接订单。

　　按照规定，长途货车的司机标配是两个人，但现在，一人独挡的情况很普遍，司机的工作强度和安全保障令人担忧。

　　业内专家表示，目前我国货车司机从业人员为3000万人左右，但以物流发展的速度看，货车司机的缺口至少在1000万人左右。

　　中国物流与采购联合会副会长崔忠付：原来都觉得物流行业里缺的是高端人才。现在，基础性的产业工人，特别是货车司机的缺乏，可能是今后物流发展过程中，人才短缺的一个重要方面。

　　强度大成本高保障少

　　货车司机“痛点”多

　　在外界看来，电商的发展让货车司机成了抢手职业。但在货车司机的眼中，他们的生存空间越来越小，生存状况也越发艰难，“退出”成了很多司机的无奈选择。

　　长途跋涉、风餐露宿更是货车司机的日常写照。方便面、矿泉水、面包，这些速食成了货车司机的餐饮标配。

　　从业12年的货车司机许庆龙告诉记者，对自己职业生涯最深切的感受就一个“累”字。当看到身边很多同行都转行时，他也萌生了退意。

　　货车司机许庆龙：有的同行自己做点小买卖、小本经营，还有的外出打工，反正就是不开货车了。因为太累了，操心太多。

　　48岁的谷德信是个体司机，他面临着更加困难的选择：继续干下去，腰椎间盘突出以及胃病让他的身体吃不消，但如果不干，花了20多万元买的二手货车就没人开，连本钱都挣不回来。

　　货车司机谷德信：我已经打算转行，但这二手货车也得处理了，保不住本，只有暂时搁着。

　　吕周玉也是一名个体司机，他刚从上海拉了一趟活，不过算起这趟活的成本，他一言难尽。

　　货车司机吕周玉：一趟活，客户能支付四五千块钱，除了油、过路费，也就剩个七八百块钱，而且跑长途周期长，换成日薪也不怎么高。

　　工作强度大、运输成本高、收入不算高，成为了很多货车司机选择退出的主要原因。而这种现状，在个体货车司机的身上更为明显。

　　根据统计，我国的个体货车司机占比达到70%以上，超过六成的司机都没有相应的车辆保险。此外，70%以上的货车司机每天要工作10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。

　　货车司机许庆龙：不好跑，路上还得担心丟油、丢轮胎，有时候还丢货。

　　中国物流与采购联合会副会长崔忠付：货运司机最头疼的事就是遇到各种各样的罚款，这是他们没法控制的。对货运司机的罚款已经构成了固定成本。

　　货车司机“后继不足”

　　年龄断层成瓶颈

　　货车司机终日奔波在路上，是推动物流业繁荣发展的重要力量，但是，他们却要面对许多行业痛点，这样的困境要如何改善？就业结构的失衡，又该如何解决呢？

　　记者在多家物流运输企业采访时了解到，目前，整个货运行业的司机年龄普遍在40岁左右，90后从业人员寥寥无几。年龄断层已经成为了整个行业最担心的问题之一。

　　CJ荣庆物流北京分公司常务副总经理康成民：90后司机在整个行业中，尤其在我们公司，占比不到5%。

　　北京澳德物流有限责任公司副总经理赵凡超：我们公司大概有100多名司机，90后司机数量可能就是个位数，4-6个人左右。

　　业内人士表示，为了解决物流行业长期存在的货车司机紧张、年龄断层等问题。

　　一方面，物流公司应加大司机的工资、保险等保障力度，增强行业吸引力；另一方面，应该利用智能化的平台，统筹公路运力，避免运输过程中，货车和司机资源的浪费。

　　据了解，目前我国智能化物流共享平台正在完善中，有300多家共享平台能提供相关服务。

　　中国物流与采购联合会副会长崔忠付：这个平台是共享的机制，车成了大家的车。通过平台，使车辆的运行效率提高，司机可以赚到更多的钱。这也是提高货车司机待遇的一个很重要方面。

　　货车司机缺口大、薪资高，从业者却纷纷表示想要“退出”，你怎么看？

　　本文来源：中央广播电视总台央视财经（ID:cctvyscj）

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