新华社记者赵文君齐中熙
交通建设，铺下的是路，通达的是富。五年来，我国交通脱贫攻坚取得了积极成效，越织越密的公路毛细血管，让城乡之间沟通更顺畅，释放出巨大的经济效益。
一条路带动的苹果产业
甘肃省静宁县地处六盘山西麓，山旱地占总耕地的92％，过去的交通落后，导致当地苹果外运的物流成本高。2014年，静宁县被交通运输部确定为六盘山集中连片特困地区交通扶贫攻坚示范试点县，在苹果产区建成610公里的通畅公路，同时围绕公路路网框架，形成了以李店河流域25万亩苹果出口创汇基地、葫芦河流域15万亩高效农业示范区和312国道沿线苹果产业带为主的“三大基地”，改变了“苹果之乡”的面貌。
“自从果园前面的公路修通后，客商可以直接开车进来收购。”甘肃省静宁县余湾乡韩店村村民赵安宁说，他承包了8亩苹果园，除去化肥等成本，每年能挣15万元。腰里的钱包鼓了，赵安宁去年还在公路旁盖了新房子。
“十二五”期间，静宁县完成建制村通畅工程公路1855公里，实现了所有建制村通水泥路。
盘山路串起乡村旅游经济圈
2016年，井冈山市交通部门启动旅游公路升级改造，全面构建大井冈山乡村一体化旅游经济圈。随着盘山公路互联贯通，神山村将与井冈山其他热门景点串珠成链，形成两小时交通经济圈。
神山村村支书黄承忠说，全村有47％的村民办起了农家乐旅游。一年下来，全村可接待观光游客近10万人次。
“建一条路，造一片景，富一方民”。如今，乡间的“美丽公路”不仅承载了人们的出行需求，还给沿线区域的经济发展插上腾飞的翅膀，为乡村旅游、特色小镇释放新红利。
“民生公交”拉近城乡距离
在浙江省首个“村村通”工程试点磐安县，以前村民们去城里，要步行到4公里外的车站，现在在家门口就能坐上车。
通村路修好了，公交开进村了。几年来，农村客运的面貌发生了巨大变化。今年，交通运输部提出新增通客车建制村4000个，2020年实现具备条件的建制村全部通客车。
在城乡交通运输一体化的推进中，河北省处于全国前列。河北省积极引导城乡客运一体化，统一车型、统一服务标准、统一票价，让农村群众享受和城市居民一样的出行方式。2016年，河北县城20公里范围内农村班线公交化运行率达到43％，全省38％的乡镇基本完成农村客运班线公交化改造。
“农村客运班线开通容易，想留住还得有效益。”河北省道路运输管理局有关负责人介绍，为了农村公路真正实现“运营好”，河北省以有实力的客运企业为基础，对辖区的农村客运班线进行整体收购和改造，同时开通镇村公交，在城乡公交的网络末梢，真正解决群众出行“最后一公里”问题。
据交通运输部统计，到2016年底，我国公路总里程达到469.6万公里，公路网总规模位居世界前列，高速公路里程更是位居世界第一。“十三五”交通扶贫规划提出，力争2020年贫困地区总体实现“进得来、出得去、行得通、走得畅”。
据新华社北京7月13日电
G20：共建联动发展之桥
