央广网北京5月14日消息（记者舒晶晶）据中国乡村之声《三农中国》报道，“一带一路”建设，可以惠及中外，互通有无，对于沿线国家和中国来说都是一件大好事。早在古代的古丝绸之路，东方的丝绸、茶叶输往波斯和罗马，西方的珍异之物也同样被运往中国，一个文化经贸大交流的时代就此开始了。看似无关紧要的花花草草却牵动了朝野上下、古今中外，在那条风吹耳闻的古道上引出无数传奇故事。
为了再现一带一路上的风物和传奇，展现中华民族文化和精神的传承。中国乡村之声推出系列报道《“一带一路”风物志》，第四篇《海上“天书”更路簿》。
导读：
海上丝绸之路，是陆上丝绸之路的延伸，形成于宋元时期。这条航线由于运输货物的不同，又有许多别称，比如“香料之路”“陶瓷之路”。
海上丝绸之路是古代海道交通大动脉。自汉朝开始，我国与马来半岛就已有接触。尤其是唐代之后，来往更加密切。和陆地不同的是，在海上，并非“走的人多了便有了路”。在对无尽海域的探索和冒险中，我国的海南岛上有个潭门镇，那里的渔民，凭借过人的胆量和精湛的技艺，把南中国海这片海域，用他们自己的方法绘制成图，并留下了上百条航路。
这些珍贵的航海信息，就记录在一本叫做“更路簿”的小册子上，现在留存的已经不多，大部分都在博物馆里。因为这簿中都是用方言写就的毛笔字，并没有图形，又被人称之为海上“天书”。这“天书”在潭门镇的老船长们眼中，却是一套生动准确的导航系统，可以准确无误地指向南中国海的海域和每一片岛礁。
中国乡村之声记者舒晶晶采访卢家炳（右）
一行行文字怎么能在海面上指路呢？为什么潭门镇的渔民一定要去南海呢？那里有什么宝贝呢？带着这些疑问，记者走进了海南省琼海市潭门镇的一位老船长的家。
记者：这条路走多少遍了？
老船长卢家炳：不记得了，走好几趟，出海就很高兴了。物资都放在小艇上，小艇开到大船上，开船的时候女人带小孩，在岸上送行。家属肯定舍不得。
潭门镇位于海南省琼海市，离博鳌不远。老船长卢家炳今年67岁，从小跟着父辈们出海捕鱼。这片蔚蓝的南中国海，在船长眼里，并非椰林树影海风习习，而是方向、距离、海礁和各种物产。
上世纪80年代以前，也就是装上电子导航仪之前，船长们出海有两样必备工具——更路簿和罗盘。在卢家炳的家里，记者见到了这本传说中的指路“天书”。这一本，老卢家已经传承了六百多年。
卢家炳：过去每次一定要带罗盘，更路簿，一定要带去，以前没有导航。
为了让记者看得更明白，卢船长拿出了一张一米见方的海图。
卢家炳：海图。这个是南沙的，西沙不在这里。地图上的名字都是官方的名字，这个是我们自己命名的。老前辈一直叫下来的。
记者：这个名字代表什么意义么？
卢家炳：有些是类似这个岛的形状或者什么。我们就叫它眼镜，两个圆圆的。
记者：从您家门口到这个黄山马，多长时间？
卢家炳：现在的船要三四个晚上。以前的帆船就不知道了。鱼少了就去别的地方，想去哪里就去哪里，看鱼多不多，慢慢的过去，不是一下子，是一站到一站，一点到一点。这些岛我都走完了。
在我国古代航海史上，远洋航行大多是政府行为，或者是大商船编队出海。单单只是为了捕鱼，几乎没有人走远。但是潭门镇的渔民们偏偏就用这简单的木帆船，到达了南海最远端，甚至到达了马来半岛。当初，为什么要远行？前辈们想要的是什么呢？
卢家炳：我是第六代了。我家里原来都是从这里出海。一般出去六个月。冬至以后是东北季风，往东南方向，顺风可以过去。有点海产品了，海参、马蹄螺、海蚌珠、龙虾好多。集中到两条船上拿到新加坡去卖。卖掉或者换点东西。买点布料、煤油，以前没有电。
那时候海南岛还没解放，交通不便，东西拿到岛外面去才能卖。一斤米五块钱，在海南卖给来收货的老板不到五毛钱，不如拿到新加坡卖，交易也方便。
聊了这么多，记者才总算弄明白，当初一方面是因为南海海域的物产更为丰富，另一方面，是商路不通，让渔民们不得不尝试与外国贸易。
而这更路簿，就是谭门渔民祖祖辈辈下南洋的过程中，记录下来的航海信息。更路簿中的“更”是长度单位，一更相当于10海里。路的意思是方向，薄就是小册子。会用的人，只要读出来，就明白了目的地在哪。
《中国国家地理》记载，更路簿最早出现在元代，盛行于明末、清代和民国时期，记录了南海海域的100多处地名和重要的海洋资讯。中国南海研究院院长吴士存：
吴士存：更路簿记录了中国渔民对南海诸岛发现、开发、经营的整个过程。以渔民的方式进行命名。再通过国家立法行为，上升为国际认可的标准地名，实际上是国家行使主权的一种形式。
尽管走遍了南海诸岛，但卢家炳的家很普通，客厅里只是简单的电视柜、木沙发，和几个储物柜。找遍了整个客厅，也看不到一丝海洋的痕迹。连个海螺或者珊瑚的摆件都没有。谭门人下海，只是讨生计。
卢家炳：老前辈一直是去整个南海，一代传一代。我第一次出海，在西沙。1968年，当工人，那时候没有帆船了。我跟我父亲同一条船。
去西沙就看到很小很小的岛礁，这里一个那里一个，一天跑好几个，海南岛一天跑不完。颜色不一样，开出去水的颜色有点混，往后都是蓝色了。西沙那边更深蓝。到岛礁水就透明了，看到底了。
第一次独立当船长，1989年吧。第一次当船长的时候父亲也不交代，平常的一件事。他说你开吧，反正你这几年慢慢观察，教你怎么开，已经可以了。用更路簿的时候船长要一直盯着，手操舵。一刻都不能走神。很辛苦，风大浪大。
距离靠经验测。比如37更，心里估算，早上五点到下午几点，按照今天的风，估算出来，风速船速，经验总结出来的。这么大的风，用多高的帆，多半截还是半截。船上的木塞丢海面上一下子过去了，还是慢慢的过，找个参照物，经验。
80年代开始用卫星导航。这个岛，按一下就出来了，就按着开就行了，都是自动驾驶了。一身本事，现在没用了。
更路簿也很宝贵的，老祖宗传下来的老航海史。我儿子就不会用，用这很难，我这代一目了然。现在没有实践经验了。
在海南岛东海岸的文昌，铺前，清澜，琼海潭门一代流传着一些关于更路簿的谚语：“有了《更路簿》出海赛神仙”“学会《更路簿》能当海师傅”，无不凸现出更路簿的神圣地位。
然而，并不是有了更路簿，下南洋的路途就会一帆风顺。
卢家炳：为了养家糊口没办法，近海没有海产品。我家六代人，不知道是从福建搬过来还是哪里。
帆船年代，第一个就是断桅杆。1948年，半路刮大风，第一个桅杆打断了，永兴岛那边。回不来了，东北风回不来，船长就说顺着漂吧，到南沙。顺着风漂到黄山马，上面长树木，有搞桅杆的树。半年后才回海南。
海难也有，1975年的时候，23个人，西沙浪花礁，全部覆灭。家属做个纪念亭。每年的忌日家属都去那里烧香。
有时候是得病。现在都很少。为什么呢？没有营养，没有蔬菜，没有维生素。手脚都肿起来。
岛上没得吃。黄山马有点地瓜叶，为什么有？地瓜时间长了长芽了，拿到岛上埋起来。是我们老祖宗顺便埋上去的。还有椰子，老祖宗的船种一颗，我的船种一颗，有岛的就去种。
跟现在不一样，现在有大冰箱，有电，什么都能装。以前帆船没有这个，去的时候地瓜为主，比较耐放，一筐一筐的。椰子，海南有，干的，拿去干什么呢？七八点肚子饿了，地瓜椰子一小块一小块煮，红糖、生姜，椰子奶，白白嫩嫩的，捞出来，煮地瓜汤，最一流的。现在有时候也这么搞。
淡水准备好，一般就是做一点汤吃。海水刷牙。节约用。远海很辛苦，淡水很困难，一定留下来做饭。
出海一去就是半年，远离陆地，白天下海捕捞，晚上加工分类，日复一日，只为了多捞些海产、多卖点钱、多换点东西，让家里的日子好一点。这样简单的目的，却在无意中绘成了一本本航海路书。
时光流逝，彼时的老船长们正逐渐退出历史，只有更路簿记录下他们的南海传奇。
如今，谭门的渔业依旧发达，木帆船换成了更大的带发动机的铁皮船；一趟跑半年的作业，现在两个月就能打个来回；引领航向的，也完全换成了北斗卫星导航。更路簿，已经成为了谭门人内心深处的指路明灯，带着每一代人继续与海为伴、以海为生。
已经6、7年没出海了，卢家炳老船长每天还是会在海边走走，吹吹海风，仿佛能闻见南海熟悉的味道。
