央广网北京9月27日消息（记者刘璐 烟台台张斐斐）据中国乡村之声《三农中国》报道，渔业是我国三农发展中极为重要的一环，但是近些年，我国近海渔业面临着许多困境，资源的匮乏、水域环境的恶化，使得黄渤海、东海等地的渔民无渔可捕。除此以外，渔业加工企业、冷冻运输业等延伸产业链也遭遇瓶颈。不可否认，我国近海渔业正走在转型升级的十字路口，这份传统产业需要“变中求新、变中求进、变中突破”，从而打造一个科学、健康、可持续发展的渔业产业环境。
八月以来，我国黄渤海、东海、南海都已相继开渔。在这期间，中国乡村之声记者走访山东、浙江、海南三地，对我国三大海域的渔业发展情况进行了调查。
黄渤海海域沿线，途径山东、辽宁、河北、天津三省一市，是我国开发时期较早、开发时间较长的海域。因此，相比于我国其他海域，我国黄渤海海洋资源呈现出较明显的资源衰退态势，渔业资源的紧缺，在今年开渔之后再度显现。
近海少鱼，人们把目标放在了蔚蓝的深海。可要闯荡大洋，开拓新渔场，需要抵抗的不仅仅是风浪，更需要远洋渔业人共同的智慧和汗水。我国远洋渔业的发展都有哪些路要走？黄渤海是个缩影。
烟台开发区大季家办事处初旺村是一个地地道道的渔村，几代人靠打鱼为生。三点钟，渔民初明禹的两条渔船即将出海捕捞作业，原来的小马力木质渔船变成了现在的大马力钢质渔船，但他却说，日子却没有以前好过了，往年秋季开海鳀鱼能捕四五万斤，今年只有几百斤，鲅鱼也少了三分之一。
初名禹：产量少，一年比一年少，国家确实应该想点法儿，产值还行，去年每斤1.6-1.8，今年基本上3块多，比去年涨三分之一。
相对于十年前，现在的鱼类资源至少减少了三分之一。烟台开发区初旺渔业公司经理赵经民说，为了生计，渔民们不得不跑到更远的地方进行捕捞。
赵经民：资源越来越少，与环境、污染有关系，有些船跨区作业，网具达不到国家标准，滥捕造成资源破坏。休渔应该有一定的帮助，效果不太大，现在海上的资源一年不如一年，不休的话更没有资源了，产卵的小鱼都破坏了。
三个月的伏季休渔结束后，烟台市5000多艘渔船撒网开捕。渔民告诉记者，今年秋季，蓝点马鲛、中国对虾、毛虾、戴氏赤虾、日本蟳等资源产量稳中有升，鳀鱼、鮐鱼、小黄鱼、三疣梭子蟹等资源产量继续呈下滑态势。总体看，大部分渔船捕捞单产同比略有下降，但因部分渔获物价格提升，以及渔用柴油价格继续在低位徘徊，渔船收益同比基本持平。
据渔业部门数据统计，近年来，渔民人均纯收入15600元。一户按照两个劳动力计算，年收入在31200元。而假设在外打工，一个人一个月工资按照3000元计算，一年下来36000元，两个劳动力是72000元，这两者差了一倍多。烟台市海洋与渔业局渔业科科长孙利东表示：受近海渔业资源衰退、用工成本居高不下等因素影响，向近海要效益，已经不是渔业发展的长久之计。
孙利东：近几年，特别是渤海周边三省一市，近海捕捞资源逐年衰退，哪一年有一个品种下降比较大，有一个品种可能相对要高，没有绝对的。我们近海捕捞资源有限了，我们有这个能力去开发国外的资源，我们鼓励我们有实力的企业走出去，参与国际资源的重新分配。我们远洋渔业发展很快。
目前远洋渔船捕捞的大都是鱿鱼、秋刀鱼之类的经济价值较高渔获物，效益还是不错的。举个最常见的例子，一般2对远洋渔船出海作业，一次作业大概要50天，纯利润200万元，平均一条船一趟净赚50多万元。烟台市海洋与渔业局科技与对外合作科副主任科员唐建春告诉记者：我国的渔业捕捞从近海走向深海，是对资源环境尽责，也是对人们生产生活的改善与追求。
唐建春：烟台这边主要在北太，西南大西洋，东南太平洋，还有秘鲁、阿根廷，现在就发展专属经济区的这块，他们近海资源还是比较丰富的。鼓励建造大型的远洋渔船，给你建船补贴，进口设备，给予退税，自捕水产品回运，带动国内资源，也是免税。烟台发展现有的三家远洋渔业企业之外，有一些企业能有实力的，我们都鼓励，在入渔方面都给予全方位的支持。
工欲善其事，必先利其器。想向更远的星辰大海征程，就要造更大的船。远洋渔业一般都是依靠大型远洋渔业企业的机械化、自动化程度较高的远洋渔船完成。由于起步较晚，在装备水平、作业方式、资源探测能力等方面，与日本、瑞典、美国等远洋渔业强国相比仍有一定差距。作为烟台最大的远洋渔业公司，蓬莱京鲁渔业有限公司的董事长王轟告诉记者，国家虽然大力支持建造高端渔船，但补贴支持的方式并没有激发企业制造精品的积极性，我国远洋渔业的“利器”的进步十分缓慢。
王轟：国家补贴的政策我们造了一批好船，寿命是30年来做的。有一些追求短平快，同样的钱造了便宜的船，这样回收快。补贴本来是按照30%，应该奖勤罚懒，我们本来补贴是为了大家造好船，可是聪明人就压低造价，造了和过去一样的船，国家补了那么多钱，升级不行，没有科技创新你想取胜是门儿都没有。政策没有真正的按照你造好船就多补钱，你造的差的少补钱，一刀切了。造得好补的多了大家都去造好的。造的好补的少，大家谁还造好的？！
王轟直言，建造一条普通的远洋船至少也得投入千万元以上，再加上日益增长的燃油、人工等经营费用，给生产经营带来了巨大的压力。由于远洋渔业风险大，银行不允许将远洋渔船作为抵押给予贷款，企业想要升级发展，难上加难。
王轟：银行看到这个行业是特别谨慎，国家鼓励金融租赁，我们当时碰到租赁一下给了我们12条船，补贴的钱做资本金，剩下的钱他来补贴，结果贴息一分钱没拿到。
种种困难之下，京鲁渔业开始寻求多方合作，不断提高产品科技含量。走产品多元化道路，现在已经成为国内在高端远洋渔船建造方面的领军企业。远洋渔业要发展，企业改造创新就一直要进行下去。烟台市海洋与渔业局科技与对外合作科副主任科员唐建春直言：政府正在从政策、资金、技术、人才四个方面，加大对远洋渔业企业和事业的支持力度。控制近海捕捞强度，规范发展远洋渔业，已经成为我国海洋渔业发展的重要战略。
唐建春：针对龙头企业这块，实施龙头带动，培养壮大骨干企业；优化生产布局，鼓励壮大大洋性渔业的基础上，提升过洋性渔业，着重开发季节性远洋渔业。鼓励建造远洋渔业基地，提供配套服务。企业经营者、船员以及科技人员三方面进行培养，发挥驻烟高校人才培养优势，为远洋渔业培养高素质的专业人才。
从1985年中国渔业走出去，经过30多年的积淀，去年年底，中国远洋渔船已经有近2500艘，远洋渔业产量已经达到了200多万吨。按照规划，到2020年，近海捕捞产量稳定在65万吨左右。在海外建设3处以上综合性渔业基地，海洋强国战略的号角已经吹响，星罗棋布的浩瀚大海中，我国渔业如何占有一席版图？中国远洋事业方兴未艾，中国渔民的征途才刚刚开始
王轟：海洋是共有资源，谁有本事就去抢，各种鱼的产卵在渤海湾，长大了到了韩国、日本，到大洋我们起步比较晚，我们只有往前冲，没有选择，但是冲的过程中，一定要有好的装备。竞争要走在前面，这样才能取胜。
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