施工人员庆祝厦门地铁2号线三个盾构区间全部洞通（央广网发 中交四航局供图）
央广网厦门12月19日消息（记者 陈庚 通讯员 田克沙 张钧 陈克 欧璐璐 马建东）今天上午，历时1000多个日日夜夜紧张建设，厦门地铁2号线天竺山至马銮北站段顺利实现双线贯通。
记者获悉，该段由中交四航局（中交第四航务工程局有限公司）负责实施，包括三站两区间一出入场线，全长4.6公里。其中最关键、最艰难处为盾构施工，环境极其复杂：上有铁路线、高速公路和管线，错综复杂、危机四伏，面临的地质沉降、上部结构毁坏甚至燃油气管道爆炸的危险源极多，安全风险极大。
项目部青年突击队在施工现场合影留念（央广网发 中交四航局供图）
据中交四航局相关人士介绍，从2016年1月正式进场施工，各种困难和挑战便接踵而至。2次下穿沈海高速公路，相距仅20余米；4次与厦门居民饮用水干渠——北引干渠（宽8.21米，高4.5米，相当于又一条双车道的高速路）底部贴脸而过，重达500吨的盾构机与之相距仅1.8米，防止机车行进中强大的震动和冲击力造成干渠不均匀沉降，导致漏水，甚至直接影响厦门岛内百分之六十居民的用水需求，是一个重大技术和安全考验；8次下穿错综复杂的中石化、中石油燃气管道，随时面临着管道破裂，燃气、燃油泄漏的风险；12次下穿铁路，尤其是在列车时速高达250公里的厦深高铁下掘进，“上有高铁奔驰，下有盾构掘进”，极易引发铁轨沉降变形，甚至列车翻覆的危险。南昌铁路局相关领导直言，穿越如此多的铁路线，在该局没有先例，非常难。
中交四航局一公司厦门地铁2号线项目经理梁启健介绍，为攻破诸多难关，项目部全力抓好设备管理、安全风险管控、质量控制以及人才队伍建设，创新积累了一整套成熟的地铁盾构施工管理经验。
其中，单是在设备管理方面，项目部就单次投入盾构机（500吨）5台，门吊6台，总价超过2.5亿，接近该段造价的一半，是整条线开工之初一次性投入最大的项目。项目部采用“走出去，引进来”相结合，盾构施工技术和管理水平大大提升，迅速成长为厦门地区盾构施工的主力军和排头兵。
而在安全管理方面，该项目部在厦门轨道交通集团高标准、严要求的基础上，创新性地推出了群众安全员、安全知识二维码、安全培训学校、安全百宝箱和安全移动培训等举措，同时施行党员安全责任制，带动全员参与安全管理。“由施工初期的危险重重到后面的一路平安，由如履薄冰到如履平地，由举步维艰到步步为营，最终成长为全线的标杆和榜样。”梁启健颇为自豪地说。
此外，在质量控制方面，施行样板“引路”，设置施工标准样板展示区；推行“质量卫士”管理机制，将检验过的构件实名追溯；开展质量竞赛，全方位提高质量管控能力。在人才队伍建设方面，运用自行组织施工管理的模式，激发既有人才队伍的潜力，为施工建设注入澎湃活力；搭建专业化的盾构施工人才的“蓄水池”，将服务保障重心前移，打造设备管理的“润滑剂”，创造了盾构掘进百米无故障的成绩。
据介绍，项目部自成立以来，注重营造“项目有我，有我必胜”的“家”文化，建成花园式的项目部和家庭式的工作氛围。让员工在艰苦的施工一线，情有所寄，爱有所依，“雨露润心甜，豪情志更壮”。
两年多来，项目所研究的《提高地下连续墙钢筋直螺纹套筒连接丝头合格率》、《车站主体结构混凝土裂缝控制》、《降低盾构管片拼装破损率》等课题，多次获得中国交通运输协会、中国施工企业管理协会、广东省市政工程、中国交建等机构颁发的7项QC成果奖项，尤其是通过《降低盾构管片拼装破损率》将管片拼装后的破损率从8.54%降到3.49%，而且还创造了百环零破损的记录。此外，项目还获评“2017年厦门市建筑施工安全生产标准化优良项目”、“2018年厦门市总工会工人先锋号”、“2017年中国交建效能监察优秀项目”、“2018年中国交建先进基层党组织”等荣誉。
厦门地铁2号线一处施工现场鸟瞰图（央广网发 中交四航局供图）
据悉，厦门地铁2号线起始于厦门岛东部五缘湾，终于海沧区天竺山，线路全长41.64公里，共设车站32座。其中，二期工程起点为天竺山站，终点为马青路站，线路全长15.5公里，设9座车站。中交四航局一公司负责天竺至东孚段和东孚至马銮北段两个区间，马銮北站及出入场线等，全长4.6公里。
梁启健表示，项目部突破了众多建设难题，在晚进场一年的情况下，仍提前完成施工节点任务，顺利实现双线贯通，意味着中交四航局一公司这家广东企业在海西市场打开盾构施工的新领域，具备了整套成熟的盾构施工经验，继续擦亮和巩固了中交四航局在厦门轨道市场中的品牌和地位。
编辑：
六尹
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