8月15日15时12分，新疆铁路乌北至甘泉堡段线路扩能改造完毕，实现了乌北至准东段全线“单线”变“双线”，打通了运力梗阻的最后一公里，标志着乌北至将军庙铁路（以下简称“乌将铁路”）双线电气化扩能改造工程突破关键节点，运能运力得到再释放、再提升。

今年以来，新疆铁路部门将乌将铁路扩能改造工程作为落实新时代党的治疆方略，促进新疆区域经济建设发展，推动疆煤外运战略、发挥低碳运输优势的重要工程，坚持加强基础建设、完善枢纽布局、提升运输能力，为新疆经济发展注入新活力、作出新贡献。

破题，“黑金之上”筑通途

新疆准东煤田是我国目前发现最大的整装煤田，预测储量为3900亿吨，占全疆的煤炭储量17.8%、全国煤炭储量的7%。准东煤炭能源主要服务于天山北坡经济带工业生产需求，随着近年来经济发展的向好趋势，乌将线辐射范围煤炭需求货源增长迅猛。

乌将铁路作为煤炭运输大通道，面对近年来不断增长的运量需求，既有单线运输体系已经不能满足周边产业需求，线路“窄路”“堵点”的问题愈发突出，“需大于供”的现状亟待破解。

新疆铁路部门针对乌将铁路运能运力不足的突出问题，着眼长远、精心布局，从2021年3月20日起正式启动乌将铁路双线电气化扩能改造工程，致力于根除“梗阻”问题，全力打造铁路双向高速运输通道。

保能源就是保经济，煤炭运输一刻都不能停。乌将线扩能改造工程必须在不影响既有线路运输的前提下实施，保安全、保质量、保进度、保质量是摆在铁路建设部门面前最大的难题。

面对困难与挑战，新疆铁路建设部门直面问题、攻坚克难，采取优化施工方案、定向配置资源等方式，在有限的作业时间里，将施工人员化整为零，积极实施“小单元”“单工序”等作业方法，争分夺秒抢抓工期，实现了施工效果最大化，施工进度超期完工。

“既要运量不减，又要保证工程进度和施工安全，对于我们建设施工的难度确实很大，但是能早一天完工，运量就能早一天上去，这是我们铁路建设部门的责任，也是我们对新疆经济发展作出的贡献。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐建设指挥部指挥长岳磊说。

保进度更要保质量，铁路建设部门高定施工标准，针对路基桥涵、线路轨道、通信信号、牵引供电、接触网等关键环节，严抓严控、精益求精，积极开展工程克缺，确保工程建设高标准、高质量。

新疆铁路部门坚持“以人为本”搞建设，把民生问题纳入施工建设总体规划。针对乌将线部分区段穿越农耕区和人口密集区的实际，着眼尽可能少占用农耕和百姓居住用地的原则，对施工方案进行了优化，采取增设路肩挡墙进行收坡的方式，修筑挡土墙819米，合计减少征收用地20亩，其中减少占用基本农田5.52亩。着眼铁路运行噪声振动，在居民区建设14000米声屏障，实现居民区100%覆盖；着眼居民出行不便问题，在居民出行要道实施“平改立”工程，修筑6个通行桥涵，方便百姓出行。

“作为施工建设单位，必须要把老百姓的事放在心上。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐铁路建设指挥部工程管理部部长宋世强介绍，乌北至甘泉堡段线路途经人口密集区，在工程设计上充分考虑到铁路建设和后期运营对当地百姓的影响，通过实施优化线路设计、加装声屏障、隔声窗、修建穿行通道等措施，把便民利民工程落到实处。

新疆铁路建设部门组织施工单位对乌将铁路甘泉堡西站和米泉西站进行扩能改造施工（央广网发 王廉升 摄）

质变，“铁龙纵横”畅其流

乌将铁路全长257公里，是联通准东煤田与米东、甘泉堡、阜康、吉木萨尔等多个经济开发区和工业园区的重要煤炭运输大通道。

沿线中泰化学、天池能源、新疆宜化、东方希望等上下游煤电、煤化工企业集中，煤炭需求非常旺盛，乌将线作为绿色环保运输的主要运输方式，承担着上下游企业保煤炭运输、保能源供给的重要责任。

过去，乌将线单线运输阶段，年货运量5648万吨，日均运输货物50列，运力已经接近饱和。通过此次扩能改造乌将线运输能力将得到质的提升，年货运量预计达到1.08亿吨，计划日均运输货物92列，运力提升91.2%。

“这两年，我们企业对煤炭的需求量不断增加，这次乌将线双线电气化扩能改造完工后，对我们企业的发展起到重要助推作用，现在我们每年通过铁路运输的原料和产品已经超1000万吨，未来，可能还会更多。”新疆中泰集团有限公司副总经理丁永众说。

乌将铁路扩能改造工程着眼打通煤炭运输卡脖子地段，乌准区段双线投入运营后，单线变双线，能够进一步释放乌将铁路运能，并与北疆铁路环线、兰新铁路紧密衔接，连线成环，形成区域运输通道良性循环。

“此次工程改造完工后，乌将线多年以来的堵点问题得到彻底根治，运输通道能力得到了极大地提升，对于我们高效组织货源，更好服务沿线企业生产有着根本性的改观。”中国铁路乌鲁木齐局集团公司货运部副主任黄剑说。

后期，乌将线后期将还由内燃转电力牵引，能有效节约碳排放量，一年减少43136.96吨标准煤当量，实现低碳环保目标。同时，新疆铁路部门还将聚焦助推经济发展和改善民生，主动担当社会责任，坚持提高运力供给，不断释放乌将线煤炭运输能力，积极围绕运输组织挖潜，不断创新运输组织方式，优化列车开行方案和组织模式，努力打造区段通过能力。

坚持保民生、保经济，新疆铁路部门将以乌将线为依托，深入推进疆煤外运、电煤保供等运输策略，统筹运力资源调配，确保疆煤保供。同时，加大与地方政府、重点企业的沟通交流，扩大路用、自备敞顶箱运力资源投入，构建疆煤直通循环稳定保供格局，更好服务社会与百姓。

新疆铁路建设部门组织施工单位对乌将铁路甘泉堡西站和米泉西站进行扩能改造施工（央广网发 摆风亮 摄）

同存，“人与自然”共和谐

生态是统一的自然系统，人与自然是相互依存、紧密联系的有机链条，新疆铁路坚持“绿色发展”理念，发挥铁路运输绿色、环保优势，积极融入自然，实现和谐共生。

乌将铁路临近卡拉麦里有蹄类野生动物自然保护区，沿线野生动物种类丰富，主要有五趾跳鼠、快步麻蜥、百灵、鹅喉羚、蒙古野驴、沙狐、狼、野兔等多个野生物种。其中，蒙古野驴为国家Ⅰ级保护动物，鹅喉羚、狼、沙狐为国家 II 级保护动物。

新疆铁路部门坚持生态和谐，在线路的设计规划上注重野生动物的保护与共存。为了精准掌握当地野生动物的行动轨迹，在唐朝路至彩北站间安装了4台红外相机，在准东至将军庙段安装了16台红外相机，对当地野生动物进行密切监看，并对种群习性、活动范围等内容开展专业分析。

针对准东至将军庙段地形起伏较大、毗邻多个自然保护区、野生动物种类繁多的实际，乌将铁路全线设计了16m以上的桥梁24座，其中30m以上桥梁6座。其中，在唐朝路至五彩湾段建设野生动物通道9处，五彩湾至准东段建设野生动物通道7处，并在通道处种植野生动物爱吃的植物、水源点，诱导行进方向，在沿线设置保护野生动物标志牌，让铁路运输和野生动物自然活动和谐共处。

“人类与自然是一荣俱荣、一损俱损的命运共同体，我们在乌将铁路设计之初，就将保护周边生态环境，作为铁路建设运营的重要课题，并始终保持严谨态度，将绿色自然环保理念融入建设全过程，起到了较好的效果。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐局铁路建设指挥部党委书记李华东说。

特纳格尔湿地公园位于阜康市，有148种鸟类在此区域活动，这个湿地公园是乌将铁路的必经之地，为了最大限度减少工程建设和后期运营对自然湿地和鸟类活动的影响，新疆铁路部门秉持尽可能减少穿越湿地长度的理念，精心设计穿越线路，采取不截断水源、不填埋湿地的环保方案，将穿越区段压缩为170米，并实施构建跨河桥、加快施工进度等措施，最大限度保障当地生态不受影响。

天山北望广袤无垠，丝绸古道生机勃勃。准东煤田上，一列列满载“黑金”的铁龙疾驰向前，更快的速度，更大的运量，是新疆铁路始终牢记使命担当，不断超越自我，为新疆经济发展谱绘的重彩之笔。（张灏）