8月10日，ofo小黄车宣布同软银商业服务有限公司(以下简称软银C&S)达成合作伙伴关系，并正式进入日本市场。同日， 小蓝单车与中兴通讯达成战略合作，宣称将加速出步伐。
据了解，摩拜在6月底入驻日本福冈、札幌，ofo将于今年9月首先入驻东京、大阪等。从今年1月，小蓝单车率先落地旧金山，成为中国首个出海的共享单车品牌。到现在，摩拜、ofo陆陆续续出海。截至目前，ofo已进入日本等7个海外国家，摩拜已进入新加坡、日本、英国和意大利8个海外国家。小蓝单车宣称将加快出海步伐，陆续落地12个国家。
当今年其他风口都雷声大雨点小的时候，共享单车以惊呆路人的速度野蛮发展。在盛赞、争议、规制的复杂声音下，发展结构逐渐成型，资本疯狂涌入，行业并购、洗牌的消息尚且甚嚣尘上，但是共享单车“骑行世界”的队伍却日渐壮大。海外扩张又意外拉长了共享单车在国内的撕扯战线。
那么，共享单车为什么要急着上演骑行世界的大戏呢？
有人认为，共享单车在海外跑马圈地，是多种因素作用的结果。评论员董军认为，共享单车出海有以下四种因素：
一是“彩虹大战”过后，国内市场突破空间小，共享单车平台必须要寻找增量、转移战场。
二是目前备受资本青睐的共享单车要保持高估值，获得更大资本加持，必须寻找新的突破点。而模式原创的中国互联网企业出海，无疑是一个很好的选择，势必给共享单车们带来更多红利。
三是在“大众创业、万众创新”的2.0时代，年轻一代的互联网创业者显然野心更大，不会只满足于在国内市场耕耘，衔着“中国互联网原创模式”金钥匙出生的共享单车，更是“向国外输出中国原创”这样的商业模式有着狂热的执着。
另外，或许如传言所说，摩拜、ofo所背负的，还有背后投资方腾讯和蚂蚁金服渗透当地市场的任务。
而在海外市场，共享单车或者联合当地合作伙伴，或者与政府职能部门携手，当然也有从零做起、突然空降的举措。
挑战一：忽视法规落地难
最先出海的小蓝单车，还没正式开始投放运营，就收到旧金山市交通局发出的保护“公共路权”警告。甚至，引发了当地议员随后通过了一项随地乱停车将处罚2500美元的法案。在当地政府施压下，小蓝单车被要求办理许可执照，并不得不租了15个私人停车点。
由于对当地国情了解不够，粗放投放，忽略了美国的交通法规和国内的截然不同——在交通法规完善的欧美发达国家，随处乱停（单车）的模式行不通。
挑战二：落地顺利 境况惨淡
摩拜、ofo等共享单车在吸取教训之后，同时把出海首站选在了新加坡。考虑到当地的公共交通状况、文化背景与本国的相似性，以及新加坡当地正在大力推广自行车等政策，摩拜、ofo成功落地。
摩拜在进入之前就与新加坡NPARKS和LTA等有关政府机构密切交流，确保自行车共享行动得以负责任地展开。面对新加坡严苛的监管要求，摩拜改进了新版车型，包括按LTA要求安装自行车反射器。这些先合规、再进场的方式，为摩拜在当地顺利落地和运营带来助力，也帮助其落地后能够较快地获得民众的信赖。
但是，不得不忽视另一个问题。新加坡是一个非常看重秩序的国家，在国内普遍的随意乱停、GPS定位等难题不解决，新加坡人绝难接受。
三个月后，新加坡陆路交通局（LTA）终于对乱停的共享单车进行了收缴。其中，在国内市场因机械锁问题饱受诟病的ofo，更是重灾区。
此外，市政交通系统完善、并无“最后一公里难题”的新加坡人，在当地气候炎热的环境下，对共享单车的兴趣也寥寥无几。两大巨头出海首站落地虽顺利，但境况各不相同。
挑战三：当地同类创业企业复制模式竞争
由于共享单车模式的可复制性，激发了其他同类企业竞争。甚至，当地土生土长的创业更易讨好人心。以新加坡为例，当摩拜、ofo同时进驻的新加坡市场，就遭遇了本地无桩共享单车品牌obike的狙击。
obike今年1月在当地开始投放单车后，也在资本的推动下疯狂扩张，于德国、澳大利亚、马来西亚、中国台湾等地区先后落地。
据悉，同时获得经营牌照并进入西雅图的还有另外一家共享单车平台Spin。另外，美国华盛顿街头还“山寨”出来一款叫“capital bikeshare”（首都共享单车）的红色共享单车。如果加上美国原有的有桩单车品牌Citi Bike、巴黎的velib、日本的DOCOMO BIKESHARE以及澳大利亚新出现的当地共享单车新创企业。这一场横跨亚、欧、北美、澳洲各大陆的共享单车大战，更是挑拨国内共享单车品牌神经。
当然，中国的摩拜、ofo们的漫漫跨海骑行路，固然面临许多艰难险阻。但是，对于部分共享单车平台而言，国内粗放式的野蛮生长绝对再无可能复制，只有在充分调研、了解清楚当地的用户出行习惯、公共交通情况、交通法规、气候特征等诸多因素基础上，和当地政府形成良性互动，并根据当地风土人情、法规政策、交通情况积极本地化，做好耕耘，方能走得长远。
作为互联网原创模式的代表，中国的共享单车海外竞逐的第一步已经成功迈出。接下来，如何真枪实弹地解决问题，搏出一番天地更是值得一看。
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