【编者按-可持续发展和经济增长的关系是相爱还是相杀？5月1日，滴滴总裁柳青在洛杉矶参加米尔肯全球大会，从城市交通产业变革的角度就这一主题与来自美国、新加坡等地的智慧城市领袖进行了探讨。以下是柳青发言的摘要。】
滴滴总裁柳青出席米尔肯全球大会
几年前我和家人一起回到北京。作为母亲，常常在寒风烈日里拥着孩子们在路边苦苦等待出租车，这让我对滴滴的价值有了非常深刻的个人体会。但是我们还可以超出个人，从我们所知所爱的城市的角度，看看我们想要什么，能做什么？
虽然洛杉矶已经是全美空气质量比较差的城市，但它还是很美丽的。洛杉矶也是美国汽车文化的代表：400万人口；600万辆小汽车；而停车位有1860万个。即每辆车有差不多3个停车位，才能保证车轮上的生活不那么费劲。那么大家想象一下雅加达，孟买，和北京这样的城市：它们的规模从1000万到3000万。很多人喜欢洛杉矶，但是否全世界都能同比例地享有洛杉矶人的生活条件？如果世界各地的汽车保有量都像洛杉矶一样高，我们的城市、街道和天空会变成什么样子？
从一个APP里建起三百个中央公园
可持续发展问题，说到底是优化、再优化资源和能力的问题，技术的力量正是在于通过各种共享和协同的方式，突破原有资源使用的极限，让更多的人坐进更少的车。我们希望从三个方面着力：环保、交通效率和城市生活空间的变化。比如从环保来看，从北京到马尼拉，城市空气污染的1/3都来自汽车尾气。现在，共享资源实实在在帮助缓解这个问题。现在我们的乘客通过顺风车和拼车服务分享600万次行程，加起来每年可以节约140万吨碳排放。
新技术的普及还能互相提速；比如新能源车的普及。中国政府可以说是世界上最支持新能源产业的政府；但我们面临的一个瓶颈就是鸡和蛋的问题：车太少就很难投资充电网络，而充电网络不够密集大家又不愿意买电动车。然而如果私人车辆能在共享出行平台运营，这就改变了家庭和企业购买电动车的成本收益分析。现在滴滴平台的电动车已经有20万辆左右；一年下来它们所替代的碳排放相当于300多个纽约中央公园。五年内这个数目将提高到100万。这都是在共享出行兴起后，公民和企业自主进行的选择。
让济南的智能红绿灯 点亮里约热内卢的街道
再从交通效率来看。所有的城市管理者都非常关注一个问题：道路和基础设施增长总是受到物理限制的。新技术能不能在目前的资源篮子里面帮助解决拥堵？我们现在做的最令人振奋的事，就是已经和15个城市展开了这样的实验。
大家听说过济南么？可能美国的朋友不太熟悉。但这个城市的人口是洛杉矶的两倍；人均GDP超过13000美元。和所有蓬勃发展的城市一样，它遇到很大的交通挑战；特别是在贯穿城市的主干道经十路。高峰期通过经十路的6个路口有时要花费40分钟时间。其中有部分原因是因为这六个红绿灯的管理和实际交通动态不匹配。当然，很多城市都在地下埋设电磁传感器来取得实时数据，但这些硬件的质量、技术限制和耗损都会导致偏差。而济南的交通管理者有前瞻性的思维，允许我们用滴滴车辆浮动大数据和算法能力，来协助激活这套交通灯系统。
济南经十路路况
结果，不到两个月，通过这六个路口的时间从40分钟下降到了30分钟多一点。一个通勤族每天来回节省20分钟，一年下来等于收获了额外120个小时。如果这个技术能扩展到整个济南，甚至能在孟买，雅加达和里约热内卢的经十路落地，那么全世界都能积攒更多的时间给更宝贵的事情。
里约热内卢城市交通
创新以人为本 解放城市空间
今天我们所做的可能是改变几个路口，让一些伙伴更愿意选择环保车辆。但同样的技术手段，可以实现更多，乃至系统重塑城市生活空间。交通大数据能帮我们更高效地规划公路和地铁。当每天有上千万人选择不开车而是共享出行，停车场可以变成公园，医院。其实洛杉矶本身也正在发生这样的变化。我看到一个著名建筑师表示，未来二十年洛杉矶城市公寓住宅设计的最重大变化，就是要考虑共享出行减少了对停车场需求的影响。城市存在的意义归根结底是人，不是车。
是技术第一还是以人为本？是环保逻辑还是商业模式？也许答案不是非黑即白。公共部门和私营部门合作，用技术的力量服务人，服务城市，这是大数据技术和共享经济实践赋予我们这个行业的前所未有的可能。面对这个未来，我们深感鼓舞。我们呼吁大家加入这个新的大试验。城市是我们的命运共同体，这是我们不容错过的选择。
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