央广网科技4月18日综合消息 17日傍晚，易到创始人周航发布“乐视挪用易到13亿”的声明再次将易到与乐视推至舆论的风口浪尖。17日深夜，易到与乐视联合回应：乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金支持易到发展，并称将追究周航的责任。18日凌晨，周航在朋友圈发文，希望乐视能够直面问题，解决司机和用户诉求。
18日上午，在易到总部，易到用车的司机们排队登记要求提现。已经登记的司机在提交易到线下提现证明后，需要按手印。司机表示：“易到方面称，拿到证明后，将在30天内提现。”
提现手续最长可拖延一个月 司机对易到信任降至冰点
4月14日，易到向司机提供的提现程序是：如果第一次报备，先到大厦19层登记手机号码并提供账户余额的截图，这之后7天，如果手机线上提现依旧提不出来，再带上身份证、银行卡到大厦18层登记，办理线下转账，由易到财务统一进行公对私转账，但司机的账号需要静默15天，也就是半个月无法跑单，工作人员解释是为了保证账户里的金额没有变动。
在易到讨债的QQ群和微信群里，有司机质疑这是易到在故意拖延时间，7天加上15个工作日，最长可以拖上一个月；也有司机担心半个月接不了单会影响收入，但立刻会有其他司机怼回去，“你还想跑易到？”由于提不了现而长期积累的怒火，让司机对易到的信任达到冰点。
“公司现金流紧张，对外提现的口就缩紧了，每天只有少量的现金放到提现的账户上，先到先得。”一名易到员工对媒体表示。
对此，易到此前的官方回应显然难以释疑，称是由于系统不稳定所致。“目前正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，由于数据对接带来的系统短暂性不稳定，影响个别司机当日提现无法完成。”
而随着此次周航炮轰乐视事件发酵，易到的风险也被加速放大，无论是寻找新的外部融资，还是自有资金注入，乐视都急需更快的行动，帮助易到度过此次危机。
值得注意的是，据了解，周航也曾联系了其他投资机构和乐视商议投资易到，但乐视拒绝了此次提议，谈判破裂。
网约车司机合法权益谁来维护？
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十八条要求，网约车平台“与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务”，并且专门提到“网约车平台公司应当维护和保障驾驶员合法权益”。
但相比起关于司机资质、运营安全等方面的细致规范，在维护司机权益方面规定显得偏于原则。
具体说来如何保障司机权益、如果不保障对企业有什么制约措施、司机是否有其他的专门救济措施等，都规定的不够明确。
特别是规定“劳动合同或协议”，等于同时规定了劳务关系、劳动关系甚至服务合同关系等几种可能情形，而不同情况适用的法律规范和程序都或多或少存在差异。指望企业在自身利益和司机利益矛盾时做出保护对方权益的选择，显然不切实际。
比如目前易到司机们遇到的问题就是，究竟提钱的期限应该是多久？超出期限是否有补偿措施？拖欠款项的情况究竟是按劳动争议找先找劳动部门解决，还是按照债务纠纷直接去法院起诉？难道这些都等着易到自己解决么？
面对网约车这样一个新兴事物，不论是规则制定还是执法实践都需要逐步完善，既不可能一蹴而就，也不能坐等问题发生，需要相关部门及时对出现的新情况新问题做出响应。
比如面对易到司机目前遭遇的“提现难”，一方面运营主管部门及劳动部门应当适时介入，引导司机正确维权，规范企业经营行为，让司机觉得有人替他们做主；另一方面也应该研究现行的法律规范，尽快做出符合实际情况的更加细化的规定，明确网约车司机和平台之间的劳动关系，为司机维权构建规则层面的保障，从而促进整个网约车行业的健康发展。
（本文参考了南方日报、第一财经日报、北京时间、腾讯科技此前对易到的报道）
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