2月10日晚19时52分，航天科技集团六院研制的“天问一号”推进系统完美工作，3000N主发动机实施800多秒的点火刹车制动，帮助我国首个火星探测器进入环绕火星轨道。

　　“天问一号”火星探测器推进系统抓总研制单位六院801所深空探测系统部部长李和军说，此次火星制动捕获是环绕器推进分系统的大考。最近，由10余名探火推进系统发动机专家和科研人员组成的六院试验队，一直坚守在北京飞控中心工作，24小时连续跟踪，确保了此次“天问一号”环火任务的圆满完成。

　　航天六院发动机型号总师、11所3000N探火主发动机技术负责人兰晓辉说，此次3000N发动机工作是该型号发动机工作时间最长的一次点火，工作状态非常完美，近火制动后入轨精度很高，为后续环火飞行的顺利开展赢得了“开门红”。

　　与嫦娥系列探测器在地月空间飞行不同，“天问一号”是在进行星际航行，发射升空三天后已经彻底脱离了地球的引力场。截至目前，“天问一号”离家202天，跋涉4.75亿公里。目前，“天问一号”终于在距离火星400公里处成功实施刹车，进入了环火轨道。而在遥远的深空，“天问一号”已相距地球家园的直线距离，已达近2亿公里。

　　探火之旅，动力领航。在“天问一号”火星探测器上，航天六院研制交付了着陆巡视器和环绕器的推进分系统，共计48台大大小小的发动机。这些发动机的任务，就是分别为着陆巡视器着陆过程中悬停、避障及缓速下降过程提供可靠动力，为环绕器提供轨道转移、制动捕获、轨道调整以及姿态控制所需的精准动力。

　　李和军介绍，此次“天问一号”环绕器推进系统发动机实施点火制动，意义非凡。通过发动机推力减速控制，来降低探测器的速度，使其能够被火星引力所捕获，这一动作被人们形象地称为“踩刹车”。只有这样的精准刹车，才能使“天问一号”成为一颗环绕火星的卫星，否则探测器将飞越火星，奔向遥远的深空。地火转移轨道就像是一条以太阳为中心的椭圆形闭环高速，火星只是这条高速上的一个出口，一旦推进系统不能及时点火制定踩刹车，帮助探测器从火星出口下高速，那就只能错过出口，并且需要数年时间，才能到下次路过该出口了。一旦出现这样的情况，“天问一号”火星探测之旅就极有可能面临中途夭折的危险。 为了避免这一现象发生，在这一极为关键的刹车阶段，六院探火推进系统研制团队设计了精准的刹车方案。

　　李和军介绍说，我国首次火星探测工程采用一次发射实现对火星“绕、落、巡”三项探测任务，“天问一号”火星探测器由环绕器与着陆巡视器组成，六院801所承担了环绕器与着陆巡视器两套推进分系统的抓总研制任务，其中7500N、3000N轨控发动机由11所研制，六院7103厂、101所、165所也均承担了相关研制及试验任务。

　　探测器自去年7月23日发射入轨以来，环绕器推进分系统已圆满完成了4次中途修正和1次深空机动变轨任务，分系统二十多台轨姿控发动机均通过了在轨点火考核，发动机推力参数精准、正常，分系统各参数稳定、正常。而2月10日这天晚上的工作，是六院研制的推进分系统发动机单机工作最长的一次。

　　兰晓辉说，2月10日晚19时52分，在距离地球1.9亿公里外的遥远深空，3000N发动机顺利点火，并开始800多秒的刹车点火制动，完成火星制动捕获，此次火星制动捕获是环绕器推进分系统的大考。

　　在此次大考中，3000N发动机工作非常完美，实现了天问一号火星探测器深空刹车被火星引力场捕获的预期目标。

　　此次刹车制动后，“天问一号”从绕日大椭圆轨道变为火星轨道，将为后续火星环绕探测、火星表面软着陆及巡视探测奠定最关键的一步。

　　据了解，在完成火星捕获后，六院研制的“天问一号”推进分系统还将再接再厉，完成多次近火制动及轨道调整，最终实现火星表面软着陆。