选“新面孔”还是“老朋友”？太原人“用脚投票”给出答案

　　春暖花开，踏车赏景；这几天，伴随天气转暖，选择骑车的人也越来越多。不过，受共享单车取消优惠，提价收费影响，不少市民放弃了“贵了许多”的摩拜和ofo，转而回归更便宜、更好骑的公共自行车。记者在街头发现，在经过遍地小黄、小橙的2017“共享单车冲击年”之后，具有我市品牌特色、服务曾经叫响全国的黄绿色公共自行车又越来越多地出现在了身边。太原公交控股集团提供的数据显示，新年之后，我市公共自行车IC卡办卡量开始止跌回升，呈现正增长态势。相关专家认为，除了价格方面的优势，公共自行车干净、好骑、故障率低等良好的用户体验，是吸引消费者回流的主要因素。

　　共享单车骑行不打折了

　　今年3月份开始，我市不少共享单车的用户发现，当他们再次打开摩拜和ofo应用时，等待着他们的是——收费提示界面。摩拜用户反映，原本优惠价格为2元／月的骑行月卡已经恢复为原价20元／月，季卡价格也由5元／月调整为60元／月；ofo用户则发现，免费联名卡以及1块钱购买月卡的活动也取消了。

　　“去年骑共享单车基本不花钱，现在如果买月卡要20元，超出时间还要再加钱，算下来一个月得30块钱，一年就得300多，够自己买个车子了！”昨天，面对大幅提高的单车骑行价格，不少市民感叹：太贵了。2017年，共享单车企业为争抢用户，“烧钱”大战打得不可开交，骑行赠送红包、骑行优惠券、一周免费骑行等活动一个接一个。尤其是去年下半年，摩拜推出了月卡和季卡优惠活动，售价低至1折，原价20元的月卡只需要2元，50元的季卡只需要5元。同年8月份，ofo小黄车也推出了一元包月的骑行活动。两家不仅在月卡的价格上大肆打折，还在众多活动平台上发放免费骑行月卡以及免费联名卡等优惠。“2017年整个下半年，我几乎天天骑摩拜和ofo，一次也没花过钱。”一位共享单车的忠实用户告诉记者。

　　对于本次月卡价格调整至20元／月，摩拜和ofo方面均表示，这是正常的商业定价调整，只是恢复到原来的标准价格。一位业内人士告诉记者，因为是全国布局、全国投放，共享单车企业战线太长，成本巨大，而前期为了抢占市场，会采用“烧钱”方式进行低价促销；但长期来看，这样的低价策略肯定是不可持续的，包括摩拜、ofo等在内的众多单车企业前期都处于亏损式运营。现在随着市场进入稳定期，恢复原价也是企业回收成本的必然选择。

　　公共自行车用户回升

　　随着共享单车的提价，记者调查发现，越来越多的市民开始回归我市的公共自行车，黄绿相间的“公车”在路上的出现率也明显增高。尽管目前本地的摩拜和ofo没有提供太原用户租骑量的数据，但与共享单车提价相对应的是，经过去年共享单车行业的强烈冲击后，今年以来我市公共自行车IC卡办卡量重新出现正增长。这也意味着，共享单车行业“退烧”之后，更多的用户开始回归“传统”，选择了更实惠、更耐骑的公共自行车。

　　太原公交控股集团董事长周齐在接受记者采访时表示：作为政府重点支持的公益事业，我市公共自行车一直执行骑行1小时内免费的政策。结合用户的骑行需求来说，这一个小时已经可以满足市民一次完整出行的时间需要，因此我市的公共自行车实际上做到了免费骑行。这与目前共享单车普遍执行的月卡20元价格相比，价格优势十分明显。因此今年以来，公共自行车IC卡的办卡量就出现了一个持续快速的增长，骑公车出行的市民确实是越来越多了。

　　但记者分析发现，价格应该不是出现“公车”回暖现象的唯一因素。因为共享单车提价是在春节以后，而我市公共自行车IC卡的办卡量在今年1月份就有了明显增长。在采访中，不少市民表示：共享单车的骑行体验越来越差，是导致用户“喜旧弃新”的又一重要因素。“很多时候着急上班，可不少单车要不是坏的，要不脏的不能下手，要不就是蹬起来太重，根本不出路，往往需要扫几次码才能找到一辆能骑的车子。后来我觉得实在耽误事，就退了押金，重新选择了公共自行车。不为别的，就是干净、不坏，能解决问题。”说起自己的“换车”经历，市民张峰松无奈地说，共享单车经过一年的烧钱圈地，把用户发展得越来越多，车子堆得满街满巷，可是维护服务又跟不上，导致脏车、坏车越来越多，市民的体验也越来越差。因此，即便共享单车不提价，也会因为这些问题被用户放弃。

　　选择新面孔还是老朋友

　　共享单车从去年横空出世以来，就以资本助推、攻城拔寨式的野蛮生长模式，席卷了全国大大小小的城市。如今，随着“烧钱”模式的退去，市场对这一新鲜事物的热情似乎也正在归于冷静。越来越高的使用成本、不断变差的用户体验，都成为了制约其继续“横扫千军”的关键问题。从出现开始，围绕共享单车造成的资源浪费、乱停乱放、增加社会管理成本等话题就从没有停止过，如今，停止烧钱后单车企业又将迎来何种社会反应，又成为一大焦点。

　　周齐说，共享单车进入太原后，对我市公共自行车的运营的确形成了较大影响，“我们能做的，就是坚持下去、做好自己，用服务留住用户”。去年我市公共自行车日租骑量曾下降了20％，但这也给了企业做好服务、提升质量的压力和动力。在车辆完好率、整洁性、充足率等方面，我市公共自行车始终保持着漂亮的成绩单。“干净整洁，骑上能走”大大增加了老用户的使用黏性；同时，为了提升用户的方便度，公共自行车公司不仅合理调整锁桩分布，还不断加大车辆调运频率，最大限度保证用户“有车骑、有桩还”，且车辆坏车率从来没有超过3％。由此，也创造了在“共享单车大潮”冲击下，依然拥有庞大用户群的特有的“太原现象”。公车日租骑量在下降20％之后止跌企稳，今年更是呈现出快速增长的趋势。

　　现在，随着共享单车“退烧”，我市公共自行车的优势也进一步显现；市民“用脚投票”，开始重新选择自己的出行工具。今后，共享单车与公共自行车这“一新一旧”两种工具会怎样发展，目前仍然难下定论；但相关人士表示，无论时代怎样变化，新事物、新发明以何种方式出现，最终恐怕仍然要落到“服务”上来。没有了服务意识与用户意识，所有的“概念”“故事”“情怀”最终都将成为空谈。（记者岳霞红）