这种供给侧的变化,简言之就是从“市民出门看路面的脸色”转型为“马路运转看市民出行的需求”
经十路是济南一条重要的交通主干道,但长期以来它也是济南全城最拥堵的道路之一。今年3月初开始,济南交警和滴滴出行公司合作,在经十路上安装了首个以浮动车(移动中的机动车)轨迹作为数据基础的“智慧信号灯”。两个月后,成效初显,经十路早晚高峰期的交通延误时间均下降了超过10%(6月8日《人民日报》)。
周末在大城市间约顿饭,堵车时间或大于宴席上的时间。面对“堵城”标签,很多城市习惯性选择增量改革:比如在天上建轻轨,在地下造地铁,实在没办法,扩路修道,摊大饼。不妨换个思路,虽然城市机动车保有量越来越大,但道路交通资源短期内可以说是个定量,所以着眼于存量改革也许会收到“四两拨千斤”的效果。
比如,数据链成为价值流,智慧交通正成为撬动出行效率的微妙支点。
其实,类似济南这样的“小招治堵”,成都等很多城市也在实践着。依据滴滴出行等数据支撑的“智慧信号灯”,能设计出早晚高峰、平峰、早晚次高峰、次平峰、夜间等11个时段,周一到周日每天都有不同方案。智慧交通根据实时的轨迹数据变化,不断优化、调整配时方案,“以动制动”,从而让智慧信号灯分分钟都在“自我进化”。
还是数字胜于雄辩:仅仅是信号灯的变化,济南经十路山大路到舜耕路路段,工作日早高峰平均延误时间下降10.73%,晚高峰平均延误时间下降10.94%。多名出租车和网约车司机都说:“济南高峰期的交通似乎好了不少。”人们看得到的是信号灯的变化,看不到的是对通行规律的掌控与遵从。智慧交通之意,就是让市民的每一次出行,都有动态的、最优的交通信号系统为之服务。这种供给侧的变化,简言之就是从“市民出门看路面的脸色”转型为“马路运转看市民出行的需求”。
有一些数据,寓意着未来走势:截至今年3月,中国95%的副省级城市、83%的地级城市,总计超过500个城市,均在各级《政府工作报告》或“十三五”规划中明确提出或正在建设智慧城市。目前,已有290个城市入选国家智慧城市试点,有超过300个城市和滴滴、蚂蚁金服、腾讯等企业签署了智慧城市建设协议。在微妙的城市变化与宏观的公共治理之间,网约车正在为智慧城市提供另一种可能:跳出“烧钱补贴”的原始积累阶段,不仅在碳排放层面“一个APP里建起300多个纽约中央公园”,更专注于利用大数据优势构建起政府与企业“合力治堵”、让城市生活更美好的互联网之桥梁。
从这个意义上说,属地版网约车新政当有前瞻的智慧与纠偏的勇气,在更高的智慧交通与智慧城市的层面,挖掘共享经济作为建设可持续发展城市“第三条道路”的潜力。城市是人的城市,而非车的城市,把出行时间交给更美好的“诗与远方”,不妨放手让网约车等新经济形态带领城市走向智慧出行的彼岸。(邓海建)
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