原标题：别了，溜索
布拖县龙潭镇冯家坪村和云南巧家县鹦哥村之间，金沙江上最后的溜索即将停运。川报全媒体集群记者华小峰摄（视觉四川）
站在鹦哥溜溜筐内，可以看到远处的冯家坪金沙江大桥。 川报全媒体集群记者华小峰摄（视觉四川）
9月1日，金阳县对坪镇金沙江大桥上，施工人员正在对桥面进行最后一块作业面的混凝土浇筑。 本报记者吴传明摄
一切告别，都是为了新的开始。
9月1日，凉山州金阳县对坪镇“溜索改桥”项目金沙江大桥前，一大早就有老百姓拖儿带女地赶来，等待着大桥贯通的那一刻。
“可以过桥！”10点半，随着施工管理者一声令下，簇拥在桥头的群众兴高采烈地踏上桥，吆喝着：“去云南啦！”391米长的大桥，几分钟就可走完全程，当地川滇两岸不通公路的历史由此终结。
一页篇章也就此翻过：经过5年多的努力，四川77个“溜索改桥”项目全部建成，全面结束“溜索时代”。告别溜索，对四川边远山区的老百姓来说，新的希望之路正在铺开。
□本报记者王眉灵
守溜人的愿望
没了守溜的收入，可蒋世学却打心里高兴：有桥才好呢，小车随便跑，可不希望子子孙孙都坐溜索出行了
在对坪镇金沙江大桥上游约5公里处，还可以看到溜索遗址：约一人高用于捆绑钢索的墩台，以及一个巨大的铁筐。
“小车都可以开进去。”曾经的守溜人姜世梅说，对岸有路，这边也有路，但就是没桥，绕路要四五个小时。因此，几分钟就能过江的溜索，成了两岸来往最方便、最快捷的“路”。
52岁的姜世梅年轻时嫁到了对坪镇，娘家就在对岸——云南省巧家县东坪镇，过江“走亲戚”，“以前过江是坐渡船，比现在要低七八十米。”她指着江面说，那会儿江水更湍急，渡船过江很不安全。
2000年，姜世梅等4户人出资修建了这座溜索。溜索“生意”很好，运行仅两年就收回了成本。但随着使用年限的增长，溜索的安全隐患也在增加。2016年，一根钢索因长久磨损断掉后，溜索被“叫停”并拆除。
没了溜索，又有人投资运营摆渡船，但对坪镇二村村民郎万云仍觉得不方便。郎万云在对岸打工，每次过江，连摩托车带人要给10元船费，还要卡着时间：太晚了，渡船就收了。眼见不远处的金沙江大桥开建，他是一天天算着日子：“就盼着桥早日修好！”姜世梅也盼望着，“对岸很多人这辈子都没走过桥，我们约好了，等通车那天要去踩新桥。”
凉山境内的金沙江上，曾有10多座溜索，大小不一，目前不少已经拆除，位于布拖县冯家坪的鹦哥溜是目前唯一保留且还在使用的。
鹦哥溜四川岸的路边，停着几辆云南、四川牌照的小车。拨通墙上开溜人电话后，足足等了半小时，一个空铁筐才从对岸沿着钢索慢悠悠地摇过来。操作溜索的，是73岁的蒋世学。一间放置柴油机的土屋，就是“操作间”。19年来，两岸群众都靠着这条鹦哥溜出行，最多的时候，一天要开溜近百趟。
今年7月，鹦哥溜下游的“溜索改桥”项目——冯家坪金沙江大桥建好了，很多村民宁愿多走半小时从桥上过。等明年大桥到村上的公路修通，鹦哥溜也将停止使用。即将没了守溜的收入，可蒋世学却打心里高兴，“有桥才好呢，小车随便跑。”满脸皱纹的他拍着身边的小孙女说，可不希望子子孙孙都坐溜索出行了。
建桥人的挑战
两座特大桥位于金沙江上，自然条件成﹃拦路虎﹄，建设难度远高于一般特大桥
郑旭峰至今都还记得，2015年第一次坐溜索的感受：脚下200多米是汹涌的金沙江，他抱着勘察设备，蹲在筐里站都不敢站起来。
作为四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院桥梁分院副总工，这是郑旭峰从业生涯最难忘的一次经历。而这次坐溜索，为的就是给即将实施的“溜索改桥”项目进行勘察设计。
改索为桥，并不容易。2013年，经现状调查、地方申报并报请交通运输部和国务院扶贫办，四川确定实施77个“溜索改桥”项目，总规模位居全国第二，总投资14.5亿元。
77个项目分布在阿坝、甘孜、凉山、绵阳、广元等5个市（州）。“在改桥前，溜索是这些地方群众出行的重要交通工具。”四川省交通运输厅相关负责人说，多年来溜索尚存，有两个重要的制约因素：经济发展和自然条件。纳入“溜索改桥”项目后，建桥资金有了保证，恶劣的自然条件，成了必须啃下的“硬骨头”。
“溜索改桥”是民生工程，每一座桥都由具有专业资质的勘察设计单位设计，经招标选择建设单位，并列入了民生实事目标。至2017年底，全省建成74座“溜索改桥”，仅剩3座特大桥在建，其中有两座都位于金沙江上。金沙江沿岸恶劣的自然条件是最大的“拦路虎”。郑旭峰说，布拖县“溜索改桥”项目经过了一年多的勘察设计，才最终确定线路走向、控制点位、桥梁样式和位置。
对桥梁来说，单跨超过150米就是特大桥，金沙江上两座溜索改桥项目均是一跨过江，主跨分别为260米和280米，建设规模、难度远高于一般特大桥。为保证质量和进度，这两座桥创新采用了代建的方式，由专业公路公司来进行建设管理。
“人、材料都是坐溜索到对岸，再背着材料走到桥址。”代建单位、四川兴蜀公司溜索改桥项目指挥长杨朝富回忆，布拖县冯家坪金沙江大桥建设之初，因对岸不通公路，大型设备无法进场，只得像蚂蚁搬家一样，一点点地将小件物资用溜索运过江，打墩子、拉钢索，在桥址旁建起一座施工用的索桥；起重机拆分过桥后再组装，将大型设备吊运过江。
对金阳县对坪镇金沙江大桥来说，没有建设场地是最难的事。两岸公路狭窄、大山陡峭，无法辟出更宽的作业区域，下游约2公里处的河滩地成为作业区。
“大桥主梁的钢骨架宽8米，但路只有6.5米宽，成型的钢结构运不进来。”建设单位、四川路桥项目经理付豪说，钢结构都是运到作业区组装，再下江用船运到上游的桥址区，用吊装方式进行建设。组装好的钢结构最重42吨，为了将钢结构运到船上，又在作业区建设了一套吊装系统，这套系统跨过了金沙江，钢绳单向长500米。
金沙江上的风是另一挑战。金阳县对坪镇一年有8个月风力达到6级以上，给拱桥吊装带来极大挑战。四川公路设计院、重庆交大、西南交大等多家单位参与，攻克了多重技术难题，才架设起这座凉山州跨径最大的拱桥。
小镇人的梦想
在对坪镇干部群众看来，桥通了，路近了，产业发展肯定会更快，花椒、水果也能卖个更好的价钱
8月31日，又是对坪镇赶集的日子，凌晨5点多钟，独角溪村村民吉史色堵就起床，将前一天装好的一麻袋青花椒捆在摩托车后座，向山下驶去。
在集市里候了两个小时，吉史色堵以每斤53元的价格，将50多斤青花椒全部卖给了收椒的小贩，对于价格，他不是很满意。
集市的收椒处，四五个商贩满头大汗，一边指挥小工筛椒、过秤，一边拿着小本记数、付钱给椒农。正是青花椒上市的旺季，集市里有上万斤花椒在卖，袁安学只收购了800多斤，“多了没人来收，就亏了。”他只是第一道商贩，还有更大的买家收购，运到云南省昭通市，从那里再销往全国。
袁安学不是没想过直接将青花椒运到昭通卖，但是从对坪镇到昭通市，货车要开8小时左右，一袋花椒运费20元，一年光运费就要2万元。“我们赚的都是‘角角子’，运费给不起。”
在对坪镇副镇长马红看来，随着金沙江大桥的通车，这个问题将迎刃而解，“经金沙江大桥到昭通，时间要节省一半，货物运费将大幅降低。”金阳县是全国青花椒第一县，近两年来对坪镇加大青花椒种植，现种植面积达1.1万亩，其中3000亩已投产，“桥通了，产业发展肯定会更快！”
青花椒的最佳种植海拔在1000至1800米，独角溪村正位于这个黄金高度，全村389户，种植近2000亩青花椒。村支书曲么日坡谋划，在青花椒地里套种果树，结出的果子都通过新路运到昭通。“路好走了，更多的客商愿意来，我们的花椒、水果能卖个更好的价钱。”他憧憬着，早日摘掉“国贫村”的“穷帽子”，村民过上好日子。
对坪镇政府一楼一间办公室，已经挂出了“电商平台”的招牌。除了青花椒，针对核桃、魔芋、高山蔬菜等特色农产品，对坪镇也做了相应规划，“我们正引导村民通过更多平台，售卖农产品。”马红说，全镇脱贫的目标并不遥远。
在凉山州冕宁县青纳乡青丝塘村，变化正在发生。2016年底，跨雅砻江的溜索改桥项目建成后，村民到冕宁县的路程由6小时缩短到了2小时，客商直接上门收购特色农牧产品，到2017年底，人均收入增加了800元。村民生活也发生着看得见的变化。走进村子，新房子不少。青纳乡乡长袁雷远说，物资运输方便了，水泥、建材可以运到家门口，大家纷纷拆土房、修新房。
随着全省路网的完善，更大的变化或将接踵而至。杨朝富告诉记者，在建的宜攀高速沿金沙江布线，对坪镇、冯家坪镇两座金沙江大桥，都将与宜攀高速形成对接，起到集疏作用，“将来高速公路通车后，这两座公路桥的作用将更为凸显。” 9月1日，金阳县对坪镇金沙江大桥主体工程完工，两岸群众兴高采烈地走上大桥。 本报记者吴传明摄
《军人一分钟》
