11月6日，西成高铁首发司机杜辉（右）和唐建，正在检测升级后的信号系统，并熟悉各种信号场景
司机正在检测升级后的信号系统
力争在本月底开通的西成高铁，已经进入了开通倒计时。
成都铁路局成都机务段的杜辉和唐建，这两位驾龄均超过20年、安全驾驶里程加起来已有400万公里的“老司机”，将在开通当日搭伴担任列车的首发任务。
在前段时间的联调联试阶段，这哥俩驾驶着西成高铁的主力车型——CRH3A型号动车，在西成客专测试中跑出了275公里的时速，从广元出发只用了37分钟就抵达了江油。
实际上从今年年初开始，杜辉和唐建就投入到了西成高铁的驾驶培训当中，目前仍在抓紧最后的时间熟悉这条新线路。昨日，成都商报记者在试验车上采访了这对搭档。
西成客专首发司机揭秘线路特点 一公里要爬“6层楼”高的坡
和谐号动车组驾驶室里的杜辉和唐建，一会儿右手握拳，一会儿手臂伸直手指并拢指向前方，伴着整齐划一的口号，默契十足地比划着操作手势。今年年初，这两名驾龄均超过了20年的司机同时从成渝高铁调任到西成高铁这条新线参与培训，现在已经成为成都机务段“西成先锋”优秀班组的领头人。
细算起来，自1958年宝成铁路开通后，要穿过四川盆地、大巴山、秦岭山脉北上出川的铁路，西成线还是第一条，又是一条高铁。因此在线路的联调联试阶段，就算是跑过时速300公里的成渝高铁，两名司机第一次以275公里的时速跑西成高铁内心也是有点忐忑的。“新线和新车本身就是一个难点。”杜辉告诉记者，不熟悉线路和车型、还要保证时速，需要司机注意力高度集中和非常谨慎，以免误操作。
“还有一个特点，就是坡陡洞多。”唐建介绍，西成高铁四川段的坡度达到了“千分之二十”，也就是说一公里要爬20米，按3米的层高计算，大约有6层楼高，而坡长则达到了5.4公里。这个特点给驾驶带来了难度，他解释：“坡长坡多，需要特别注意对速度的控制，这对机车驾驶员的操作水平有要求。”而“洞多”，指的是西成高铁经过的隧道特别多。唐建表示，四川段的桥隧比高达82%，过隧道时光线明暗变化频繁、隧道中的耳鸣等现象也需要克服。
“这些对于动车司机来说都是挑战，所以所有跑西成的司机都经过大量的理论学习和实操。”杜辉告诉记者，目前已经有100多名动车司机参与到了培训当中，自己和搭档唐建则作为“老司机”带着新司机们一遍又一遍地在线路上实操，总结出操作难点再手把手传授出去。“每天要在路上练十一二个小时。”
爬坡时速只有20多公里
追忆不能穿白衬衣的内燃机时代
驾龄超过20年，杜辉和唐建都是经历过内燃机时代的，坐在平稳的动车车厢内，杜辉回忆起1992年刚上车的日子。“最开始是‘东风幺’，跑货运。”他口中的“东风幺”，指的是DF1型内燃机车，中国铁路曾经的运输主力，随着21世纪的到来已经退役。1993年至1999年，唐建也和内燃机车打了6年交道。
那段日子，哥俩共同的感受是“磨人”。杜辉告诉成都商报记者，内燃机车在坡度长且大的老成昆线上，爬坡速度只能达到20多公里每小时，166公里的路程要走8个多小时。作为山区铁路，老成昆的隧道也很多。“内燃机是烧柴油的，油灰捂在隧道里散不出去，就附在脸上、头发上、衣服上。”杜辉回忆，那时候他还会特意准备一条毛巾，因为过隧道的时候必须得把鼻子捂住免得把油灰吸进去。“脏，噪音大”是唐建对内燃机时代的总结，他回忆，当时的司机制服是耐脏的蓝色，但每天都得拿回家换洗。而昨天，唐建穿着动车司机制服——笔挺的白衬衣和黑色西装，“这在当时肯定是不敢穿的。”
走进21世纪，杜辉和唐建相继开上了电力机车。很多人都熟悉的韶山3B型电力机车，在成昆线上的行驶速度在100km/h左右，这个速度已经让哥俩觉得“快多了”。“感觉变化非常大，又快又干净。”杜辉笑了一下说，哪想到现在开两三百公里的高铁已经成了家常便饭，驾驶室里冬暖夏凉，油灰早就不见了踪影。
成都高铁线路渐密
“老司机”迎来高铁新征程
“2010年的成灌线，2014年的成绵乐，2015年的成渝，和马上要开的西成客专，这几年成都铁路的发展简直太快了。”唐建感慨，自己有24年的驾龄，但前面17年里看到的变化加起来，都不及最近7年的变化大。
高铁的快速发展，让唐建深切体会到机车乘务员，也就是大家口中的“火车司机”这个行业迎来了一个新的时代。“首先是高铁线路越来越大，对动车司机的需求越来越大了。”但他指出，要成为一名动车司机的历程并不简单，要求很高，需要机车乘务员在普速货运和客运线路上磨练几年，拿到9万公里的安全行驶里程，才能走进和谐号的驾驶室。杜辉对这个观点也深有感触，“比如西成，还会有CHR380B这些新来的车，我都要重新学习。”
西成高铁这条继宝成线后成都北上出川的一条新通道，将成为唐建杜辉两位“老司机”的新征程。
而在成功从普速列车的客车司机转型为动车司机后，唐建和杜辉还密切关注着目前成都的高铁线路建设，对正在建设当中的成贵高铁、成蒲铁路这些新线充满了期待。“随着成都的高铁线路逐渐密集，会有越来越多的人选择高铁出行，这座城市将迎来高铁新时代。”
“2010年的成灌线，2014年的成绵乐，2015年的成渝，和马上要开的西成客专，这几年成都铁路发展简直太快了。”
“随着成都的高铁线路逐渐密集，会有越来越多的人选择高铁出行，这座城市将迎来高铁新时代。”
成都商报记者 尹沁彤
实习记者 林聪
摄影记者 王勤
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