2017年9月28日，西成高铁即将投入运营，四川新建的4个站已经准备完毕。图为位于广元的西成高铁嘉陵江特大桥
江油北站
青川站正线和发车线为两条路
用脚“画”图
隧道的进出口要设在哪里？
桥在哪里架？
哪里有环境控制点？
这些问题在设计团队翻山越岭后得到了解答
以“斜”破局
因为周边条件限制，线路只能“斜跨”嘉陵江——公路上不可能设桥墩，嘉陵江又是VII级航道要通船
位于成都金牛区的中铁二院有一小幢年迈的红砖楼，挂着土木建筑设计研究三院的牌子。这幢看起来并不起眼的小楼其实是西南地区多条铁路的诞生地，比如现在备受关注的西成客运专线四川段。
西成客专四川段的总体设计负责人曾诚在小楼的二楼办公，一米多长的西成客专四川段线路定版设计图，平整地铺在他的长桌上。这五年多里，这张图在几易其稿、浸染了上千名建设者的汗水后，终于从图纸上落到真实的山脉中和河流上，变成硬实的铁路。不久之后，列车将载着成都市民以250公里的时速在这条高铁上行驶，穿过秦岭向北，3小时到西安，8小时到北京。
那么作为四川段总设计师、画图纸、满口专业术语的曾诚，无疑是西成客专这5年“从无到有”的最佳见证人物之一。
勘测路线
设计人员爬上没路的高山
“去实地看看图上的线要怎么落下来，重点工程还要详细测量。”曾诚回忆，在初测过程中他们经常需要扛起测量仪器爬上一两百米的山坡，站在高处勘察。“车子一般都开不上去，有时候山坡上有机耕道，没有的话就只能攀着树爬上去。”再到后来的初步设计阶段，勘测队、钻探队在线路沿线住了2个多月，随时踩着泥巴路去工地进行测量和勘察工作。
隧道的进出口要设在哪里？桥在哪里架？哪里有环境控制点？这些问题在设计团队的翻山越岭后得到了解答，经过几次调整，桌上的图纸越来越完善。
圆明园第五园位置初步确认
