中广网呼和浩特12月24日消息(记者陈青平 通辽台记者张玉萍、吕国华)58岁的王树德是内蒙古通辽市物流园区的一名老司机,和车打了三十多年的交道。三十年里,他手持鞭子赶过马车,开过平头解放车,如今开的是新型高档货车。
改革开放前的1975年,王树德进入内蒙古通辽马车社,赶起了马车。那个年代,马车是当地的主要交通工具之一。王树德和社里100多人用马拉车、手推车搞运输,跑不了太远的路。
王树德说:“当年我赶马车,不敢跑长途,去趟扎鲁特特旗,160公里的路程得将近20天才能回来,带着行李走,带着粮食和喂马的草料风餐露宿,在路上挨饿受冻是常有的事儿。”
1986年,承担主要运输任务的马车逐步被解放牌卡车取代。通辽马车社改组为通辽货运公司,王树德恋恋不舍地离开了和他相伴九年的马车。丢下了马鞭,王树德从车老板儿变成了卡车司机。
王树德说:“解放卡车一天能拉10吨货,相当于十辆马车拉的货,而且路上不再挨饿受冻,全国各地的货物都能拉。”
但是,王树德当时最大的遗憾就是载物而去,空车而归。一个月跑十趟,得有八趟是空车。
王树德说:“那时候拉货,回来时只能跑空车,不知道拉啥,浪费了一半。”
随着改革开放的深入,通辽货运公司改制成立了通辽市第一运输公司,购进了40辆“豪沃斯泰尔王”新型货车。2004年,王树德怀着当初离开马车的心情,依依不舍地离开了和他相伴了八年的平头解放车,结束了“三天两天一小修,十天半月一大修”的修车历史。他喜滋滋地开上了第三辆新型豪华货车。
王树德说:“一次拉货拉50吨不说,车上还有冰箱、空调、卧铺,出车就像旅行一样。”
王树德的“豪沃斯泰尔王”新型货车装有GPS卫星定位系统和GIS地理信息系统。开着这样的货车,无论走到哪里,公司随时掌握车辆的路线、速度。王树德还通过公司的信息整合平台,与全国近300个城市完成配货业务。自从他开上了这辆车,就没有一趟是空车而归的。
王树德说:“内陆港建成以后,实现了大连运,货物发往大连港,通过大连港发往全国各地,时代多好啊!我得好好锻炼身体,争取多开几年车!”
更让王树德高兴的是,他驾驶的“豪沃斯泰尔王”运送的集装箱开始发往大连港,并从大连港发往世界各地。使得通辽市这个310万人口,蒙古族占到自治区三分之一的少数民族聚居地,实现了无海有港,货物通关达海的目标。
通辽市副市长李秀芝说:“商品流通体系建设日益完善,商业网点遍布全市,新型流通业态快速发展,彻底改写了计划经济时期计划调拨、凭票供应的历史.尤其是近年来通过"双百"工程和"万村千乡人民的消费需求,使我市成为“买卖全国”的物流节点。”
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