“一带一路”倡议至今,铁路对外开放和走出去已由总体布局转向精致细腻。疫情形势下,国际物流受阻,海运、空运均受到不同程度影响,中欧班列却凭借独特优势,开出一条逆势上扬的曲线,承载起春天的希望。

  中欧班列逆势增长开向春天。2020年一季度,中欧班列去程开行1049列,同比增长24%,全行业复工率接近100%。新冠肺炎疫情发生以来,中国交通运输行业曾一度受挫,但中欧班列的运输不降反增。受疫情影响,当前一些制造类、电子类适合公路运输和空运的货物,正逐步转移到铁路运输领域,这就对运输各节点、全流程的检测要求更严格,在对接沿途境外国家的政府、海关、铁路运营商等方面,则要时刻把控班列运输物资的境外政策变化、进出口条件与要求,做更完备的准备。面对疫情发展变化,中欧班列的运输,则转向欧洲急需的医用无纺布、医用桌布等防疫物资,汽车配件、电子产品和通信光纤等复工所需物资,全面释放了经济新动能。

  中欧班列经济走廊作用发挥良好。中国与“一带一路”沿线国家共同规划的六大经济走廊,其中的四个中蒙俄、新亚欧大陆桥、中巴、中国-中南半岛经济走廊的建设取得实质性进展。依托经济走廊优势,疫情下中欧班列在俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等主要国家间均保持稳定运行,涉及满洲里等5个铁路口岸均交接顺畅。中欧班列“装满即走”,采取更加灵活的组货拼箱模式,为稳定中欧间国际供应链、保障抗疫物资运输、促进企业复工复产、支持“一带一路”项目建设发挥了积极的重要作用。

  中欧班列加速了“一带一路”全产业链布局。作为新丝路上的“钢铁驼队”,中欧班列架起了中国与欧洲、世界联系的桥梁,加速了“一带一路”全产业链布局。疫情当下,中欧班列以独特优势,在二连浩特口岸,运行较去年提前近一个月突破500列;在重庆,中欧班列重要的始发地,全国首趟邮包专列载运着44个集装箱缓缓驶出,为国际邮件开辟新的通道……这就要求我们在了解市场、组织货运、提升运力、创新服务等方面加速全产业链布局,在货运服务中敞开受理、应运尽运,全力承接海运、空运转移货源。同时确保通道安全畅通,推动各种运输方式有效衔接,打通班列运输“微循环”。(李红红)