央广网北京3月15日消息 中国之声两会特别节目央广辩论会今晚的辩题是：《共享单车发展一定优于城市公共自行车吗？在越来越快速运转的互联网时代，科技发明与社会应用之间，是否产生了裂变？》正反方辩手：张翼、宋晓阳；现场嘉宾：全国人大代表邓中翰；太原公共交通控股（集团）有限公司党委书记周齐。
邓中翰：赞成共享单车出行方式
中国工程院院士，中星微集团创建人、董事长，“星光中国芯工程”总指挥邓中翰表示，今年两会期间，长安街进入到大会堂的入口周边停了许多辆共享单车，科技改变生活，通过手机、互联网+等技术手段，共享单车使得大家的生活更加方便，出行更加自由。邓中翰认为这是一个非常好的趋势。希望通过市场这只无形的手将供和需匹配起来，政府更多的从导向或者是管理角度参与。他赞成共享单车出行方式。
邓中翰解释，在北京，大家都很担心出行拥堵和由此产生的污染，共享单车带来一条新的风景线，带着一种时代的风尚和时髦感，共享单车具有顽强的生命力。
对于单车损坏、乱停乱放的问题，邓中翰认为，应该“拥抱新科技，然后在实践中不断打磨，不断寻找更优化的方案。”政府出台规范、标准，规避这些问题。邓中翰坚信共享单车通过一段时间的实践，一定会带来更好、更多的、更方便的服务。
张翼：共享单车是靠市场化力量
中国之声特别观察员张翼认为，共享单车是靠市场化的力量、靠资本的力量发展起来的，但是公共自行车在绝大多数的城市都不成功，“要用更加市场化的方式发展，美国也好、英国也好、澳大利亚也好，公共出行绝大部分比例是市场的企业去支配，资本的力量、市场化力量去支配，越是竞争的市场，它的价格越平稳。”
周齐：共享单车没有提供后续服务 怎么能够可持续？
周齐认为公共自行车和共享单车都是信息化条件下的产物，建设初期的目的是要干什么？是倡导和引导人们绿色出行，解决“城市病”问题。“城市病”是两个问题：一是污染问题；一是道路拥堵问题，”这种出行方式会解决城市污染和城市道路拥堵问题。建设城市公共自行车系统，是要纳入城市公共交通的慢行系统，把它纳入城市交通体系里。共享单车把这个体系打破了，是在一种无序状态下建立的一种出行方式。这种引导会方便一部分人出行，但会影响城市秩序。所以在建设城市公共自行车的过程中，把它纳入秩序里，因为现在讲法制、讲城市管理，城市管理的核心要义就是各种人，人、车、路等都要在一个秩序环境下。”
周齐表示，共享单车也好，公共自行车也好，都是提供给市民的一种公共服务，公共服务的好坏，是由执行者表达出来。北京公共自行车搞得不好，不能说公共自行车这件事情不好，“提供公共产品，我觉得有几个要素：第一提供公共产品是满足大多数市民需求；第二倡导公民素质。提供公共产品，不能够选择使用公共产品的人。公共产品好不好，首先不能定位为使用公共产品的人应该有多么高的素质。周齐提出质疑，现在共享单车提供方便的同时，第一无秩序，第二是根本没有后续服务，这种怎么能够可持续？
宋晓阳：共享单车与政府公共自行车一定会取长补短
宋晓阳提出疑问，现在共享单车是爆炸式增长，在城市的慢行系统过程中，它让城市更加有序还是像现在这样导致城市无序？“大家现在使用的共享单车会出现什么问题？用户体验不好，车椅子的座位不舒服，还有骑上去非常沉，其次值得信任的金融服务体系现在没有建立起来，很多一些共享单车的押金不能保证随时能够退还到用户银行账户里。第三更为重要的是，可供安全使用的车辆没有保证。现在每天在朝阳区有600辆车有可能会被损坏。如果刷完之后发现共享单车不能用，共享经济从何而谈？想让共享单车在城市里能够成为疾驰的自行车，如果质量不过关，骑两天就坏，用户摔个稀巴烂，不给用户按时退押金的破自行车，人们是不需要的。”
在宋晓阳看来，共享单车是绿色出行，解决最后一公里问题，城市公共汽车、城市公共自行车可持续发展的能力要优于共享单车，为什么说是可持续？首先在这个过程当中你会发现政府的协作非常重要，从未来发展角度说，共享单车与政府公共自行车一定会取长补短。
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