别！眨！眼！
瞪大眼睛往下看
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
是不是很炫酷
是不是很夺目
映入我们眼帘的就是
高铁司机视角的
哈！牡！高！铁！
“八纵八横”最北“一横”的重要组成部分
与哈大、哈齐高铁构建成
“丁”字形高铁线
在地图上与百余年前
中东铁路丁字结构基本重合
却因其高寒高铁属性
完全不同
穿越丘陵和山地
玉泉、帽儿山、虎峰岭等大大小小39条隧道
全程最短的二道桥子隧道
长度仅142米，列车通过只要2秒
被称为“极寒地区高铁第一长隧”的虎峰岭隧道
全长8755米，列车通过需要128秒
被称为“高寒地区地质博物馆”的爱民隧道
全长2940米，列车通过43秒
哈牡高铁沿线环境极为特殊且自成气候
夏季雨雾环绕
冬季常刮“大烟泡”
全年温差近70℃
山体内裂隙水层丰富
浅埋层围岩松散细碎犹如豆腐渣
隧道修建攻克了
高寒、浅埋、偏压、富水、大跨
等难关
其创新做法值得我国高寒地区隧道建设借鉴
隧道多、视线差、耳压大
是机务部门行车过程中面临的难题
从联调联试到正式运营
动车组司机每一趟值乘
都要打起十二分精神
因为在复杂的环境下
“瞭望”是保证安全最重要的法宝
编辑：
孙丁玲
“反向春运”背后，城市奋斗者的美好向往
