伴随着新春的第一缕曙光，赫哲族的何克明一家在黑龙江省鸡西市的东方红站踏上K7078次列车，前往同位于鸡西的迎春站，走亲戚、拜新年。从“东方红”到“迎春”，何克明特意选择了最早一趟列车，他说迎着东方第一缕阳光去迎春，一年都会喜庆祥和。 柯仲甲 孙静茹摄影报道（人民视觉）
1月29日，宋云习大爷与老伴乘坐K819次列车回重庆，在河南郑州火车站感到头晕目眩行动困难。工作人员得知后，急忙把宋云习送到车站医疗点。据悉，春运期间郑州火车站与郑州大学第五附属医院合作，给旅客免费提供日常药品、急救处理等服务。图为医疗点医师正为旅客量血压。朱佩娴 李庆伟摄影报道（人民视觉）
荒漠铁路清沙人
本报记者 吴 勇
清晨5时，零下20摄氏度，费梦星和工友们登上皮卡车，在此起彼伏的沙丘间艰难穿行，一天的沙害巡视工作开始了。
6公里长的呼口一号隧道和二号隧道口，皮卡车刚到，费梦星立即扛起铁锹，拿上编织袋跳下车，带领工友们开始清沙。铲沙、装沙、背袋、掩埋……在颇有韵律的叮当声中，大伙儿一起用编织袋把线路上的沙子装袋，再背到低洼处倾倒，最后再压上一层黄土。
费梦星是呼和浩特铁路局临（河）策（克）铁路基础设备管理部治沙车间K360清沙点的一名清沙工，也是13名清沙工中唯一的90后。工作6年多，始终与沙做伴。春运期间，为保客车安全，费梦星和工友们加强了沙害巡视及清沙力度。
临策铁路全长768公里，穿过的沙漠戈壁设有一个治沙车间和7个治沙点，100多名清沙工，在常人难以想象的艰苦环境中，默默奉献着。
治沙点大都建在人迹罕至的荒漠路段，自古以来就没有地名，只能用所处位置的铁路公里数来命名，费梦星所在的“360清沙点”的名字就由此而来。在清沙工们持续不断地努力下，临策线许多地方种植的固沙植物已经成活，清沙点也从过去的10个减少到了6个。
太行山上护路工
本报记者 马 晨
深夜12点半，一辆列车经过，老张和工友们又出发了。十几分钟后，到达第一个故障点。
他们是北京铁路局石太客运专线东凌井综合维修保养点的职工。每年春节，保养点一半的职工坚守岗位，不能和家人团圆。
室外将近零下20摄氏度，老张趴在地上，脸紧贴冰冷的钢轨，逆光看了十几秒钟。“就是这，这边高一点，拿千斤顶过来。”他很快找到病害点，旁边的工友赶紧支起千斤顶顶起钢轨，用捣固机把道碴压紧。
“列车速度很快，经过时会对钢轨和枕木造成冲击，钢轨形成高低起伏，列车行驶来回摆动，影响旅客舒适度，也会给列车带来危害。”北京铁路局石家庄工务段东凌井线路车间主任马云岗说。
老张名叫张海军，是东凌井线路工区班长，在远离家乡200多公里的山区坚守了八年。保养点150名干部职工，全部异地通勤，十天半个月回不了家是常事。
石太客运专线穿越太行山脉的众多隧道，连接河北、山西。东凌井保养点位于山西省阳曲县境内，为石太客专最高点，海拔1270米，四处皆山，周边几公里都没有村庄。
经过近一个小时的紧张作业，总算完成了这个故障点的检修，没有片刻耽搁，老张和工友们又向下一个故障点进发。
铁路夫妻列车长
本报记者 刘成友
除夕，团圆时。晚上6点10分，庄栋准时出门，随手拎上食品袋，里面有妻子给装好的藕盒、面包片、火腿肠。“饺子，中午提前吃过了。”他笑着说。
庄栋是济南至乌鲁木齐的Z105次列车列车长。这趟线路时间久，沿途自然环境复杂，路上容易发生意外，需要高度警惕。走进车厢，一股浓浓的年味儿扑面而来，春联、窗花，把车厢装衬得红红火火。晚上8点40分，乘务员小李在车厢另一端叫他：“庄哥，嫂子带孩子来看你了。”
庄栋笑了，几步走出车厢，妻子黄蕾正带孩子在站台上等他。儿子瞳瞳今年4岁，兴奋地连蹦带跳扑过来。黄蕾告诉记者：“他这是第一次到车站来送爸爸。”
巧合的是，和庄栋一样，妻子黄蕾也是列车长，跑烟沪高铁，出车时间虽然只有两天，但每个班却要值13个小时。两口子结婚7年，聚少离多，孩子主要由父母带，俩人平均每8天才能有1天半的时间团聚，在一起过春节的次数更是寥寥。
站台上很冷，但由于妻子和孩子的到来，庄栋又觉得很温暖。不善于表达的他，出其不意地给了妻子一个吻，让黄蕾又惊又喜。为了显示“公平”，他赶紧又亲了一下孩子，说：“爸爸说话算话，等我回来，一定带你去泉城公园游乐场玩。”时间不多了，他整理一下衣帽，一路小跑，回到车厢。
中国春节·乐享春节
