运通106如今在田村北路的临时站

　　本报记者 白歌

　　中午12点，行驶在巨山路上的专110路公交车在锦绣大地物流港前左转，进入一条八米宽的支路中。在这条没有名字的支路上，是专110公交车的最后两站：碧桐园小区和绿谷雅园小区。

　　从与巨山路的交叉口到宝山蘑菇园门口，这条长一公里的支路旁，坐落着三个居民小区、一个客户公寓区、一个城中村，而专110公交车是这条路上唯一的一趟公交。

　　今年4月初，专110公交车组突然在站牌上贴出公告，宣布从4月9日起，早高峰7时30分前、晚高峰7时30分后，公交车将不在碧桐园小区站和终点站绿谷雅园小区站停靠。

　　而采取甩站措施的原因则是：道路太过拥堵，公交无法掉头。

　　“那大家肯定不乐意啊，尤其是学生和上班的，都是打早走、晚上回，它这么一撤，人家怎么上学上班啊？”周菱(化名)告诉北京晚报记者，通知贴出后，居民们一致反对，纷纷向相关部门投诉，“但是公交公司也是没办法，你看我们这路边儿的停车，太多了。”

　　专110路无法掉头

　　早晚高峰分时甩站

　　对于家住阜石路93号院、家里没车的周菱来说，乘坐专110路是她最经常、最便捷的出行方式：专110的起点站就在93号院小区门口，坐上这趟公交，就能去到巨山路、阜石路、玉泉路等大路上，换乘其他公交或地铁，日常的购物、看病需求均能得到满足。

　　一趟公交带来的便利让周菱格外满意，远离大路保证了小区的安静，而专110的存在又弥补了交通的不便。

　　然而，4月初出现在站牌上的一张通知，让这样的便利生活面临危机。通知中写道：从4月9日起，早高峰7时30分前、晚高峰7时30分后，碧桐园小区和终点站绿谷雅园小区站将采取甩站措施。

　　周菱并不是受影响最深的群体，她已经退休，除了看病外出门不用赶早，只要过了早上7时半，就能正常乘坐公交，但对于需要早出门的学生和上班族来说，不便是显而易见的。

　　“专110早晚要是不过来，那些上学上班的怎么办啊？如果说年轻人多走点路没关系，可以走到锦绣大地那站坐车，那小区里上了年纪的老头老太太怎么办？”周菱告诉北京晚报记者，这附近一共有三个小区，分别是阜石路93号院、绿谷雅园小区和碧桐园小区，除此之外还有锦绣大地客户公寓小区和龚村平房区，也就是说，专110最后两站覆盖的乘客群体非常大。

　　分时甩站的通知一出，居民们都炸了锅，纷纷向相关部门反映要求公交公司撤销这一决定。4月14日，公交公司回应称：之所以决定分时甩站，是由于社会车辆占用公交车掉头车道，公交公司多次向有关部门反映一直无法得到解决，专110路无法掉头，不能保证正常运营，只能采取甩站措施。

　　虽然对公交公司的武断不甚满意，但周菱也能理解，因为这条路上的停车状况，实在是让人头疼：“你也看到了，这还是大中午，两边儿都各停了一排，晚上恨不得一边两排！”

　　并且，这条路上的停车问题很独特：面包车是主要症结，而非私家车。

　　面包车停上掉头车道

　　保安24小时看管后线路恢复

　　“其实居民停车并不严重，就是那些商贩的面包车，能从路口一直停到我们小区门口，还不止一排。”周菱所指的，是居住在龚村平房区、围绕着锦绣大地做生意的商贩们。

　　原来，这片区域属于海淀区宝山地区，著名的批发市场锦绣大地正坐落在这里。尽管在疏解非首都核心功能的大背景下，锦绣大地的业务规模已经大大缩水，仍有相当数量的商贩租住在宝山区下辖三个自然村的平房区内，绿谷雅园东侧的龚村平房区正是这样一个商贩密集的“城中村”。

　　北京晚报记者于晚上9时左右来到龚村进行探访。道路狭窄，两边是密密麻麻的经过加盖的平房，房前还有水果摊、小吃摊等，因此商贩们的面包车无法停在村内，只能停在村外的市政道路上：将龚村与绿谷雅园分隔开的宝山中路，路两侧晚9时已经各停了一排面包车；而专110经过的支路上，部分路段已经停了两排面包车或小卡车。

　　“除了道边停车，更严重的是有些商贩会趁夜把车停到专用掉头车道上去。”原来，这条路通往封闭的宝山蘑菇园，不与其他道路连通，因此在蘑菇园的门口，给专110辟出了掉头车道，路面上用交叉黄线标志着禁停区域，路口也竖着牌子：“公交专用掉头处，禁止社会车辆停放。”但显然，这样的标志并不起作用。

　　“据说公交公司跟宝山公司(村委会)说过很多次，让管管停车，不然公交车开不进来，开进来也掉不了头，结果宝山这边不管，公交实在受不了了，就甩站了。”周菱告诉北京晚报记者，这次事情闹大后，宝山村雇了人看管掉头车道，不让人往里停车，公交这才恢复。

　　记者在蘑菇园门口看到一位保安，询问后得知其正是宝山公司雇的保安之一。“我是每天晚上7时至第二天早晨7时，还有另一个保安是早上7时到晚上7时，我们俩24小时看着。”这名保安告诉记者，自从他俩上岗以来，公交掉头再没出现过问题，但除此之外，他们也管不了更多，也没法儿管。

　　运通106撤了始发站

　　乘车需多走一公里

　　宝山公司终于出手管理停车，专110得以恢复正常运营；而几条路外的田村北路居民们，就没那么幸运了。

　　去年11月底，运通106公交突然宣布撤销田村北路上的起、终点站，上下行路线分别改为以大路上的田村北路东口、旱河路南为起、终点站。而做出这种调整的原因，与专110的原因一样：田村北路两侧社会车辆停放太多，导致运通106停车与掉头困难。

　　虽然车组给出了原因，但居民们并不买账，退休老人更是组织起来去向公交公司抗议。

　　“田村北路上四个小区，靠里的海澜东苑、中苑、西苑就这一条公交线，我们中苑老年人很多，海澜东苑是海军干休所，退休的老人比中苑更多。”父母和外婆都去参加了抗议的小祯告诉北京晚报记者，新设的旱河路南站跟原车站的距离根本不止通知上写的300米，而是一公里，步行需要近二十分钟，而且车站设在旱河路主路路牙子上，要到达车站得先穿越辅路，危险重重。

　　小祯曾见过一个赶车的年轻人差点被车撞到，“我爸妈都五十多岁的人了，年轻人能躲开，老人行吗？”

　　除此之外，海澜中苑里还有北京市定点医保医院田村路社区卫生服务中心，附近很多老人都靠运通106前来就诊，公交站突然撤销也影响了很多老人的就医安排。

　　然而，在田村老居民陈树(化名)看来，运通106车组的决定是可以理解的，因为这路公交在给居民带来便利的同时，也因占用过多道路空间与当地人起了很多冲突，当冲突无法化解时，公交选择退出也是情理之中。

　　路边场站与路侧停车之争

　　要停车还是要公交

　　“以前我们这儿是始发站的时候，有时候路边能停十辆公交车，公交车又大，它们一停，别的车就没法停了。”陈树是老田村人，年轻的时候从村里出来去市里工作，前两年才退休在家颐养天年，“虽然我后来没在村里待，但我多少知道田村人的一些想法。”

　　陈树告诉北京晚报记者，修田村北路时田村大队是出了钱的，所以当地人会觉得这条路属于田村集体，而不属于市政。当初运通106在田村北路设始发站时，停车问题还不像今天这么严重，所以车组在路边设场站、停十辆车，大家不觉得有什么问题。但是，随着私家车越来越多，车位就成了矛盾的来源。

　　“当地人会觉得这是我们田村的地，凭什么让你占这么多地方？所以公交公司划的公交停车区域，人家就给你停里头；还有田村墨蔬院，大门就在路边，人家要做生意的，你公交车停人家门口，人家也不乐意啊。”陈树说，居民和村民的车越来越多，路越来越窄，公交车掉头经常遭遇剐蹭，他就见过不止一次，“公交车一碰，万一车上人伤了，公交公司是要负责的。你想让这儿是总站，又不给我停车的地儿，我还得担风险，所以最后人家干脆撤了。”

　　田村北路撤站后，由于居民抗议严重，运通106车组在原站点处设置了一个临时站，每隔几辆车会有一辆从搬到别处的新公交场站发车，来到临时站。

　　“以前是五分钟一趟从门口发，现在谁也说不准多长时间来一趟。”陈树说，“大部分人是反对撤站的，田村好多老人原来定点都是中苑里头的田村路社区卫生服务中心，后来都改了，因为啥时候能坐上车真没谱儿。但是也有高兴的，就觉得公交终于走了，我有地儿停车了。”

　　“我觉得，谁对谁错真不好说，双方都有理，不好解决。”但陈树还是希望享受多年的便利能够恢复：“毕竟公交是为老百姓服务的，不是说占你地儿、占你便宜，能不能由政府出面，在田村划或者租一片地给公交车当场站呢？”