全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福（央广网发 受访者供图）

央广网北京3月9日消息（记者夏倩 魏炜 谢梦洁）全国两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福接受央广网记者采访。

记者：您这次提交了《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》和《关于解决货车电动化法规障碍的建议》两项议案。您提交这两项议案背后的原因都有哪些？

李书福：目前实行的铁路运输行业标准是基于数十年前的市场环境而制定，对于锂电池运输严加禁止，大大增加了新能源汽车的运输成本和运输中产生的碳排放，影响了各大车企的新能源汽车（含包括锂电池在内的散件）出口。

中国新能源车出口主要通过海运方式，其成本高、周期长，且面临相当程度的不确定性（气候、线路安全性、海运环境恶劣带来的腐蚀），在运输过程中也带来了大量碳排放。相较海运和陆运，铁路运输有巨大的优势，尤其在长距离运输方面，以及在经济性、稳定性和碳排放方面全面超越海运与陆运。得益于欧盟对于电动汽车进行铁路运输无限制的友好法规环境，诸多欧洲车企已经开始选择使用铁路进行长距离的包括电动汽车在内的汽车产品运输。

原标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）基于传统发动机动力车型制订，未完全考虑新能源汽车装备电池系统及换电模式新技术的产品特点，尤其是货车最大总质量及整车长度的限制已不能适应货车电动化及换电模式新技术、新业态的发展。

记者：当前，在智能电动车浪潮的席卷下，传统车企正遭遇前所未有的挑战。一些车企开始与其他产业进行跨界合作，这些“动作”的背后都有哪些含义？

李书福：当今世界已进入科技自由探索、产业跨界融合的时代，传统思维、单领域思维、单向思维已经不适应企业可持续发展的需要。我们必须要有自我否定的勇气，自我超越的能力，不断提升科技自由探索、产业跨界融合的水平，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友。孤军奋战，单枪匹马很难赢得这场战争。

记者：2月20日，您以“守正出奇 实事求是”为主题在集团内部对未来世界及汽车行业的发展进行了分享交流。结合您这次两会听取政府工作报告后的感想，有没有对“汽车行业变革”这个命题产生一些新的思考和理解？

李书福：汽车行业变革已开启了产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，新型汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化，形成了生态圈产业链。

我们既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等；又要开创新的革命性优势，比如人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等。