綦江站站名牌（央广网发 通讯员供图）

　　央广网重庆9月2日消息（记者赵聪聪 通讯员刘洋）走过綦江河畔，一条青石板路连接着一截长长的阶梯，阶梯旁的房子似乎都是上世纪八九十年代的杰作，顺着石阶往上走，便来到了綦江车站，倘是按照川黔铁路全线通车的时间节点来算，它已走过了55年光阴。对于这样一个饱经岁月洗礼的车站，作为站长的钟世能更是显得沉稳干练。

　　2020年已经过了四分有三，这一年对于很多人来说，有太多的话题和值得回忆的事，綦江站，在青石板的地面上，也多了些许脚印。今年6月，受降雨和上游来水影响，綦河已超保证水位近6米，綦江滨江路一楼商铺全被淹，此次红色预警是重庆市水文监测总站1940年建站以来的首次。这对于綦江站和站长钟世能来说都是考验。

钟世能检查车站防溜情况（央广网发 通讯员供图）

　　钟世能从入路以来，二十几年的时间里，他先后担任过连接员、助理值班员、车站值班员，再到现在的车间管理人员。他熟练掌握着行车的规章制度，在工作中他对职工严要求，将作业标准细化到每一个动作里，在他眼中，铁路工作不只要胆大心细，更得杜绝麻痹大意。

　　6月22日，重庆水文监测总站首次发布了綦河水位超标红色预警，突如其来的洪水将位于车站外的河畔公园所淹没，几天前还在河对面跑步的他，今天看到的场景，截然不同。

钟世能在车站运转室（央广网发 通讯员供图）

　　在这场洪灾面前，綦江站受灾也极为严重。受暴雨影响，下午3时许，綦河水位大幅上涨，淹没了公路，淹没了车站通信机械室，造成通信线路中断，钟世能“坐镇”运转室，与车站值班员一起，从容应对，立即将区间里的灾情和列车运行状况等信息，及时上报列车调度员及重庆车务段应急指挥中心。在通信中断的情况下，站长钟世能沉着冷静，采取各种办法联系到列车司机和上级有关部门，按照指示做好列车退行工作，并将列车安全接入站内。“信息传输就是现场工作的命脉，哪怕迟报一秒钟，便是让灾情掐住了自己的喉咙”，说起那天的经历，钟世能还心有余悸，这是他从业二十多年来，第一次遇到这样的情况。

　　对于一个车流较大、作业较为繁忙的三等站来说，职工们谈起汛期防洪便是一种压力，可当大家把钟站长和防洪联系起来，心里多了一份镇定，“看到钟站长便会安心，有他在，似乎就是一颗‘定心丸’”，车站助理值班员任帅达说道。

　　“6、7月防洪，8月在防暑，今年这冰火两重天的天气，对职工和管理人员的‘烤验’都很大”，走在车站站台，钟世能发出了这样的感叹。

钟世能在联系工作（央广网发 通讯员供图）

　　骄阳似火，酷热难耐，8月的綦江，雨过天晴后，迎来了持续高温天气。车站调车人员顶着烈日在轨道中穿行，将列车重新分解、编组连挂，细心保障每一趟货物列车的安全。正值夏季高温，地面温度比室外温度要高，钢轨和车辆都冒着腾腾热气，这对调车人员的身体素质是极大的考验。“10车……5车……3车……”，随着一声声口令，在调车机车头部，一位调车员身着桔黄色的防护服，头戴工作帽，背着无线对讲机，向调机司机发出口令，汗珠不断地掉到地上。

　　作为站长的钟世能知道，不管是防洪还是防暑，其实质都是要保证安全，列车运行安全、职工人身安全，这些一点都不能大意。

钟世能走在站台上（央广网发 通讯员供图）

　　防汛防暑期间，钟世能和家人相处的时间变得很少，在连续一个半月的时间里，他只是偶尔回家待上一晚，看一看妻子，陪一陪家中的父母，吃上一顿暖心的晚餐，而后在天刚蒙蒙亮时，便又乘着高铁赶往车站。钟站长的家在四川隆昌，离綦江车站相距200公里，今年汛期来临后，他便“住”在了车站。他语言不多，却时常关心着职工的生活情况，“下暴雨了你如何回家？你看看回家道路有没有被淹？怎么热的天气，喝了绿豆汤没？”，这样的话他时常挂在嘴边，但很少提及自己对于家的想念。

　　“只有热爱工作，才能干好工作，只有干好工作，才能确保安全。”这就是钟世能常挂在嘴边的话，在他身上没有绚丽的色彩，只有平凡的钢轨芳香。