央广网淄博12月28日消息(记者刘华栋 柴安东 林彦银)风驰电掣的高速列车，速度快得让人看不及窗外的风景，然而，在山东鲁中山区的辛泰铁路上，却依然“蜗行”着一列绿皮火车，它一路穿越23座山，22条隧道，平均时速只有30多公里，慢到足以让你看清山村树枝上挂着的果子。

　　它，就是被称为“全国最慢”的7053次绿皮火车。

　　速度落伍的“古董”列车

　　7053次列车外观看上去有些老旧

　　车头比车厢“年轻”许多

　　列车的运行区间 

　　赵新华正在整理提示牌

　　辛(店)泰(安)铁路是上个世纪的国家建设项目，始建于1970年，1974年7月1日全线通车。7053次列车全程184公里，总共运行近6个小时，平均时速只有32公里。

　　7053次列车由柴油内燃机车牵引，除了蓝色的车头，只有5节绿色的车厢。由于运行时间太久，列车看起来有些老旧，与一列列崭新的“和谐号”相比，堪称“古董级”。

　　进入车厢，仿佛一下回到了二、三十年前。车厢内的座椅挂着补丁，挂钩被磨得发亮，连提示牌都是临时挂在行李架上。车上没有餐车，没有空调，没有广播，除了照明、小风扇需要电力维持，烧水、供暖全都采用传统的烧煤方式。

　　当年车厢的木质座椅（赵新华供图）

　　车厢内缝补过的皮座椅

　　列车上供乘客饮水的暖瓶和水壶

　　列车员每天都手提水壶为饮水桶加水

　　赵新华帮助乘客泡面

　　“刚开始车头还是蒸汽车头，一开车呼呼地往外冒烟，车内的座椅也是实木的。后来蒸汽车头换成了内燃机车头，车厢座椅也换成了皮座椅，跟当初相比真有些‘奢华’”。现任列车长赵新华几乎见证了7053次列车的每一点变化。

　　由于沿线有铁矿、煤矿和石油化工产品，辛泰铁路当年成为一条重要战备运输线，每天将大量能源物资运往全国各地。它连结胶济、津浦两大铁路干线，自建成以来，起到了铁路分流、加强备战和发展山区经济的重大作用。

　　7053次列车沿途设有23个车站，除了始发站淄博，终点站泰山，以及中间的莱芜之外，其余站点全部是地处偏远山区的村镇，成为沿线居民40多年来最重要的交通工具。山里人出门进城，“驴友”们进山观光，都习惯了坐这趟车，人们甚至亲切地给它起了个名字——“庄户列车”。