央广网北京5月26日消息(记者张佳琪)如今,我国北京、上海、广州、深圳、成都等都市圈的市域铁路规划基本完成,京津冀、粤港澳大湾区、长三角等城市群的内部城际铁路网也先后基本规划就绪,建设大幕已经拉开。“两铁”(市域铁路、城际铁路)的规划和建设渐入快车道。今年全国两会,全国政协委员、北京交通大学教授钟章队针对高质量发展市域铁路和发挥其基础性作用提出了建议,推进“两铁”的网络化、规范化发展。

  要做到“规范相通”

  市域铁路,也叫轨道交通快线,服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等,服务范围一般在50-100公里之内,速度和站间距比地铁大,比城际铁路小。相比之下,市域铁路不仅超出地铁速度,还具有高铁所不具备的大密度,5-10分钟的发车间隔为乘客提供了很大便利。

  “两铁”要实现网络化、规范化发展。钟章队指出,对上,“两铁”要与国家干线铁路网互联互通,实现交路融通,建设、运营标准规范相通;对下,“两铁”要与城市轨道交通和其他交通方式实现快速切换,方便旅客换乘,共同打造高质量的综合交通网络。城际铁路要成“网”,市域铁路也必须成“网”。

  钟章队介绍,目前我国市域铁路至少存在三套标准规范,由于历史等诸多原因,很难做到兼容、互联互通。因此,他呼吁有关部门要下大力气,统筹好技术、建设、运维标准规范,为综合轨道交通网络化发展,安全可靠运营打下基础。

  “重要市域铁路与干线铁路、城际铁路要实现连乘,一列车跑到底,不同网络列车车次自动衔接,尽可能方便旅客。”钟章队表示,与市域铁路联通的干线铁路或城际铁路,在列车的交路上应该形成融通、套跑,运输调度指挥系统要统一设置,干线铁路或城际铁路的列车车次延伸到市域铁路,形成统一列车交路,部分市域铁路的列车能够直接运行到干线铁路或城际铁路,在给旅客带来切实便利的同时,也能减轻高铁大站的压力和负荷。飞机场、市域铁路各车站、高铁站、城际站真正实现车票一体化,安检一体化,从而实现“高铁到我家”,实现“门对门运输”时间最短、绿色出行达到新的高度。

  要真正实现“四网融合”发展

  “网络化、环状化,实现公交化运营”也是市域铁路发展必不可少的一环。钟章队表示,市域铁路是都市圈的骨干交通方式,是连接中心城区与卫星城区、大型郊区住宅区、大型郊区商务办公区的重要交通要道,各条市域线路要相互衔接成网,有条件的地方(例如,旅游胜地、连片大容量社区)应该尽量建设环行线路,避免单线运营,提高与其他交通方式的接驳效率,形成规模效益、综合交通的效益。相邻地市要协同规划市域铁路,或者联合共建市域铁路,避免城市之间出现“交通沟壑”“出行洼地”。市域铁路要采用公交化运营管理方式,发挥政府、市场双重作用,确保市域铁路可持续经营和发展。

  钟章队建议,国家干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通要真正实现“四网融合”发展,采用移动互联网、人工智能、大数据等先进信息通信技术,在运输调度指挥、列车运行控制、旅客服务等方面高效衔接,逐步实现“一卡通”“一票通”,方便国内外旅客提前规划旅行计划,实现网上购票、网络电子支付、现场电子支付。成立旅客移动信息服务联盟,采用AI、5G、Wi-Fi6、室内定位等先进技术,为旅客提供“门对门”的出行信息服务,结合共享汽车、智能旅行、智慧物流等新经济模式,全方位提高旅客服务水平,促进旅游业的发展,提高旅客信息消费、智能消费能力,打造快乐出行新体验。

  要在三、四线城市发展低成本轨道交通

  对于三、四线城市和中西部地区,钟章队表示,要积极推动低成本市域铁路发展。

  钟章队解释,我国目前正在建设城市轨道交通的城市不到50个,而我国三、四线城市众多,人口基数大,经济增长潜力巨大,对快速交通需求旺盛,但目前基本都是以公路交通为主。特别是我国“百强县”“百强镇”对轨道交通的需求迫切。

  “我们应该吸收欧洲中小城镇化发展先进经验,在三、四线城市积极发展低成本轨道交通模式。”钟章队表示,低成本轨道交通要与国家干线铁路、城际铁路实现互联互通,有效衔接,构建高效、快速、中等容量的轨道交通网络,助力国家产业转移和整体布局,助力新型城镇化发展,实现与一、二线城市的均衡发展。